Как включить полный привод на дастере

Search

Конструкция и принцип полного привода Renault Duster

Renault Duster — это автомобиль, который очень популярен в нашей стране. Эта популярность объясняется несколькими факторами:

Возможность интенсивно использовать то, что остается делать с четырьмя колесами для нашего клиента, является неоспоримым преимуществом автомобиля, особенно на российских дорогах, а точнее, в условиях бездорожья в России. Поездка на дачу вдоль дороги, размытой от дождя, для того, чтобы вывести семью на пикник в лесу — это Дастер, без сомнения доступный.

Как включить полный привод на Renault Duster

Не углубляясь в особый полноприводный Duster, в конце концов, большинство владельцев автомобилей не особо углубляются в технологическую сторону производства, мы узнаем, как включить полный привод на Renault Duster.

You may also like

Для активации функции в автомобиле имеется удобная шайба, выполненная достаточно точно, можно сказать модно. Может быть установлен в одном из 3 положений:

• Блокировка В этом случае машина работает на полном приводе. Тем не менее, вам, вероятно, нужно будет дотронуться до стороны техно, хотя бы сказать, что при работе в режиме блокировки сцепление в коробке передач заблокировано. И мощность умеренно распределяется между осями автомобиля. Этот режим рекомендуется для использования в условиях бездорожья, за исключением ледяной дороги, также называемой снежной дорогой. В режиме блокировки вы должны двигаться с низкой скоростью, чтобы сохранить систему учета вашего автомобиля. Максимум — 80 км в час. На форумах владельцев этой марки автомобилей можно найти некоторую информацию о тестах, проводимых в режиме. Следует отметить, что езда на максимальной скорости в этом режиме приводит к износу как сцепления, так и самой трансмиссии. Последствия, честно говоря, не очень приятны, потому что части Duster тем не менее дороги;
• 2WD — передний привод. Шайба установлена ​​на 2WD, вы, в городских условиях, другими словами на дорогах, где качество дорожного покрытия, по крайней мере, удовлетворительное. Езда в этом режиме способствует значительной экономии топлива и оптимизации скорости автомобиля. Это основной режим. Только он, по-видимому, пользуется огромным выбором воздуховодов;
• AUTO — это режим, обеспечивающий качественную тягу. Фактически, название режима предполагает, что у нашего клиента все еще есть корректировки, связанные с распределением мощности на автомобильной оси, сделанным компьютером без помощи других. В дефлоате, хороший диск, хороший диск. Для которого предназначена конструкция, если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности на заднюю ось. У нашего клиента остается та же электрическая муфта, о которой говорилось выше, вы получите около 50% мощности, передаваемой на заднюю ось. Другими словами, автомобиль может идти полным плагином. Вопрос о том, нужно ли подключать полноприводный не человек, а компьютер.

Рено Дастер 2л 4WD р2. тест-драйв с Александром Майкельсоном

Рабочие свойства. Полный привод. Параметры. Полный тест. Часть 2.

Фильм 5. Мусорное тестирование на роликах. Подробный анализ полного привода.

Вы можете заказать замок через меня: www.diffblock.com [email protected] В этом фильме мы поговорим подробно.

Какой режим выбрать в конкретной ситуации, должен определить владелец автомобиля. Похоже, базовый режим должен быть 2WD. Относительно полный привод, Здесь опытные автомобилисты наверняка предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматизации, которая на этой машине достаточно солидна и не должна выходить из строя.

Как это устроено полный поехать в Дастер

При описании всех режимов автомобиля, как их включить, вы можете подробно рассказать о том, как это работает и как это работает. полный привод Дастер.

You may also like

Переднеприводное устройство Duster довольно простое. Крутящий момент поступает в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены CV швы. В частности, CV-соединения существуют только снаружи. Внутренние шарниры имеют штативы, которые заставляют оси двигаться с некоторым зазором.

Таким образом, можно сказать, что конструкция Duster с передними ведущими колесами проста и типична для большинства переднеприводных автомобилей. И это несомненный плюс. Рено Дастер — бюджетный автомат. Чем проще это устроено, тем легче и быстрее его починить. К сожалению, переднее колесо Duster, к сожалению, не сможет уверенно двигаться там, где подключен полноприводный Duster.

Автомобильное устройство Duster, которое имеет возможность подключить заднюю ось к работе, аналогично автомобильному устройству, такому как X-Trail и Qashqai от Nissan. Это также довольно просто, но есть некоторые особенности.

Особенностью полноприводной коробки передач является то, что она имеет распределитель, через который крутящий момент направляется на расположенную сзади коробку передач. Коробка передач, как отмечается, имеет электромагнитную муфту. Шайба может заблокировать сцепление. Блокировка сцепления также может быть выполнена с помощью автоматического режима AUTO.

Если сцепление заблокировано, крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При открытом сцеплении крутящий момент передается на ось. Таким образом, полный привод на Duster фактически запущен и эксплуатируется.

Следует повторить, что руководство следует использовать полностью привод это не рекомендуется в течение длительного времени. Если муфта подвергается регулярным большим нагрузкам, она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена сцепления. Но, к сожалению, это не дешево.

Как работает полный привод в Дастере

На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время.

Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

Итоги

Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Как работает полный привод на Renault Duster

У меня по первости было примерно так.

Потом всё реже и менее заметно, пока вообще не перестал замечать. Гидротрансформатор блокируется уже на 2-ой скорости при слабом ускорении и движении с постоянной скоростью при нажатой педали газачтобы рено дастер подключение полного привода расход бензина. При отпускании педали газа должен разблокироваться. Задержки с разблокировкой и воспринимаются как торможение двигателем. Price tag: Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних основных ведущих и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось.

Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, рено дастер подключение полного привода момент подается на корпус муфты 4.

Диски 5 управляющей муфты разомкнуты. Ведомый 1 и ведущий 7 диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты 9соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса рено дастер подключение полного привода передается.

Как только колеса передней оси начинают проскальзывать угловая разница 15—20 градусовблок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку 2.

Как включить полный привод на дастере

Под рено дастер подключение полного привода магнитного поля якорь 8 притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты 5которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты 6. Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики 3 смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, — муфта включена.

И так, комплектация Люкс привеледж, 2. Машина приобретена 3 недели. Пройдено мной км, поэтому о надежности речи не пойдет. Да, это и не особо интересно, для гарантийной машины понятного производителя.

Тем не менее, я ее поюзал и в городе, и в пробках и на трассе. Посидел и пассажиром и спереди и сзади, за рулем. Режим использования Город, Трасса, Дача грунтовка поганаяЛес за грибами. Бабаевская дорога, 5 км, местА-ВО!

Всех приглашаю: Эти машины я тоже юзал, и сам имею ФФ2, до него был Меган1 1,6 лс. Вот с ними и сравню. Машина стоит. Кому не смешно, тот перестает читать отзыв и идет в школу. Очереди на машину, кто бы вам что ни говорил, НЕТ. Я пытался встать рено дастер подключение полного привода очередь с марта текущего года.

Не звонят чего-то. Покупка вышла курьезной, расширял для себя перечень дилеров, хуже не будет, позвонил в Авантайм. Там менеджер мне говорит, мол, а чего ждать, есть машина в наличии в данной комплектации, цвет темный орех это как на всех рекламах — коричневыйрено дастер подключение полного привода.

Я ему говорю, а ты мол не шутишь, друг? Вон, в Мэйджоре тоже есть, и к нему опций на.

Не, говорит, заотказная мол. Нивапросснимаю 30.

Там стандартный развод серых дилеров, что мол была, Но только уехала, есть такая же за Ну там мат перемат, я ему календарик в морду, пошли на выход развивать ситуацию.

Вышел старший менеджер, развел нас по углам, его работать, меня в сторонку — сказал мол херня война 50. Я пожал плечами, взял распечатку допов и пошел домой. Дома я написал письмо со сканами предложений в Авантайм и Рено, мол, люди добрые, это что же за дилерство в. И через 10 дней, рено дастер подключение полного привода позвонил человек, представился руководителем Авантайма. Сказал что провели расследование, Руководитель подразделения наказан, менеджер дословно работает последнюю неделюа мне предложили забрать машину за.

Так что, оказалось, реально адекватный дилер, который борется за свою репутацию. Всем рекомендую: Дальше без обмануденьги — через 2 рабочих дня, машина. Цены дилера на всякие ништяки у него вызывают когнитивный дисонанс. Все прошло аккуратно рено дастер подключение полного привода предельно вежливо.

Как работает полный привод на Рено Дастер: принцип и устройство

Кофе во время ожидания, рассказ-показ про машину. Если кто-то думает что это реклама, то ладно, пусть будет реклама салона. Машину, на которую нет даже очереди, рекламировать глупо. Все новые машины Рено пахнут. Амбре типа последний день фенольного завода. Причем все пахнут одинаково от логана до латитьюда V6 за.

Но, с другой стороны, без этого ощущения новой машины были бы неполными: Машина узкая. Но это рено дастер подключение полного привода за счет раздутых арок колес и порогов. Реально узковата. Ширина салона, такая же как у первого мегана До ФФ2 и Ш. На концах которых установлены ШРУСы.

Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер — машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом. Устройство автомобилей Дастер, которые имеют рено дастер подключение полного привода подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан.

Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются. Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, рено дастер подключение полного привода осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось.

Как включить полный привод на дастере

Рено дастер полный привод

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.

Кнопка электромуфты в режиме «2WD»

Функция AUTO. Самый распространенный режим, с которого водители обычно не переходят на другие. ЭБУ контролирует все процессы, связанные с работой приводов, и сам переключается на нужный, в тех, или иных условиях. Так, происходит экономия топлива, поскольку по трассе работает только передний привод, а на бездорожье, где это необходимо, включается полный.

Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

Подробная схема полного привода на Дастере

Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

Рекомендации

Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

Рено Дастер 4х4 характеристики, устройство, режимы работы полного привода Renault Duster

Рено Дастер 4х4 сразу после появления на рынке вызвал большой интерес на российском рынке. Довольно интересные характеристики кроссовера тут же оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Renault Duster и режимы работы трансмиссии. Принцип работы Рено Дастер 4х4 не новый, что то подобное используют на других небольших кроссоверах. Например полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука работает точно так же. На фотографии в начале статьи схема работы полного привода Renault Duster.

Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительным раздаточным редуктором. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного агрегата, к которому крепится карданный вал. А уже карданный вал переносит крутящий момент к заднему редуктору. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передавать крутящий момент дальше, либо давать вращаться кардану вхолостую. Именно эта муфта и является основным элементом подключаемого заднего привода, без которой трансмиссии 4х4 на Duster не было бы вообще. Как этот элемент трансмиссии выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрим фото далее.

Работой всего полного привода можно из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая как раз и блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая моноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего режима работы три.

Первый режим работы 2WD – вращаются передние колеса и кардан, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

Полноприводный режим “Lock” – электромагнитная муфта блокируется и крутящий момоент идет на задний редуктор, далее на задние колеса.

Автоматический режим “Auto” – В этом режиме при проскальзывании передних колес, например на льду или других скользких поверхностях электромагнитная муфта включается сама и заставляет вращаться еще и задние колеса.

Стоит отметить, что постоянно ездить в режиме “Lock” нельзя, поскольку это приведет к перегреву электромагнитной муфты и её поломке. Естественно в режиме полного привода расход топлива на Дастер 4х4 возрастает особенно на бездорожье.

Renault Duster привод, трансмиссия, схема работы полного привода Рено Дастер 4х4

Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

• В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
• В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
• В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Раздаточная коробка жестко прикреплена к картеру коробки передач. Приводом для раздаточной коробки служит коробка дифференциала коробки передач, на наружные шлицы корпуса которого установлен ведущий вал раздаточной коробки.

рис. 1

Раздаточная коробка представляет собой угловой редуктор с двумя коническими шестернями.

Основными деталями раздаточной коробки являются картер, ведущий вал, вал привода карданной передачи (выходной вал), проходной вал, который приводит правое переднее колесо, ведущая и ведомая конические шестерни.

Картер раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава и имеет два вертикальных разъема, закрытых передней и задней крышками. Картер раздаточной коробки крепится к картеру сцепления тремя болтами и двумя гайками и центрируется по двум направляющим втулкам, запрессованным в картер сцепления.

рис. 2

С правой стороны раздаточная коробка крепится с помощью кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя.

Кронштейн одновременно крепится к трем деталям, чтобы исключить его перекос при установке раздаточной коробки и появление в нем внутренних напряжений.

рис. 3

В отверстие для крепления кронштейна к поддону картера двигателя установлена плавающая разрезная втулка.

рис. 4

Для крепления кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя применяются специальные болты с центрирующим пояском.

При установке раздаточной коробки наружные шлицы полого ведущего вала соединяются со шлицами коробки дифференциала, установленного в коробке передач, а шлицы привода правого колеса – со шлицами полуосевой шестерни дифференциала. Внутри раздаточной коробки на шлицах ведущего вала жестко закреплена коническая ведущая шестерня гипоидной передачи, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней. Ведомая шестерня изготовлена за одно целое с валом привода карданной передачи выходным валом. На шлицы этого вала надет фланец, соединяющий вал с фланцем вилки карданного шарнира, в результате чего, карданный вал при движении автомобиля вращается постоянно. Проходной вал расположен внутри полого ведущего вала и соединяется с корпусом внутреннего шарнира привода правого колеса. Это соединение уплотнено резиновым кольцом.

рис. 5

В раздаточную коробку залито трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок эксплуатации.

Иногда необходимость замены масла может возникнуть при переходе на масло другой вязкости, при ремонте раздаточной коробки или при снятии привода правого колеса. Также обязательно заменять масло нужно после погружения раздаточной коробки в воду.

рис. 6

Сливать масло нужно после поездки, когда масло прогрето. Заливаем в раздаточную коробку трансмиссионное масло API GL5 SAE75W-90 в количестве 0,9 л.

Уровень масла должен быть у кромки контрольного отверстия или чуть ниже (можно достать поверхность масла пальцем). Если уровень сильно понижен, нужно долить масло шприцем.

Возможные неисправности раздаточной коробки и способы устранения

Шум при движении автомобиля

Ослабление крепления раздаточной коробки к картеру коробки передач

и к масляному картеру двигателя

Затяните крепление или замените опоры

Износ или повреждение шестерен и подшипников

Duster 4X4 АКП: доступный полный привод на “автомате”

По пути наименьшего сопротивления

Главный вопрос, который волновал всех без исключения журналистов, приглашенных на тест-драйв этой весьма важной новинки, был о том, что за “автомат” установят на Duster. Ведь АКП, установленная на моноприводной версии Duster, в инженерном плане, мягко говоря, не молода. И, чего уж греха таить, долговечностью она не блещет.

Полный же привод, особенно когда он задействован по самое не могу, – это не самая маленькая нагрузка для АКП со всеми вытекающими отсюда последствиями. Именно поэтому все ожидали чуда в виде новой коробки или адаптации ниссановской трансмиссии. Но, увы, его не произошло. Duster обвенчали со старой знакомой – АКП с индексом DP, на этот раз получившей приставку 8. Почему?

Да потому, что разработка новой трансмиссии стоит гораздо дороже апгрейда DP2. И этот путь избрали не только на Renault, а и в PSA, где она проходит под индексом AL4-AT8. К слову, по дорогам Европы колесят сотни тысяч автомобилей с подобной трансмиссией, корни которой уходят аж к 1994 году. Но это легковые автомобили с моноприводом. Duster из другого теста.

Найди пять отличий4 передачи, возможность ручного переключения скоростей, привычная “снежинка” у центральной консоли, но на месте ниши, присущей моноприводным модификациям, маховичек выбора режимов полноприводной трансмиссии, за стаканом кнопка ESP, а еще встроенная в центральную консоль мультимедийная система Media Nav c навигацией NAVTEQ и сенсорным дисплеем – именно с такой начинкой встретил нас полноприводный Duster c автоматической трансмиссией в мадридском аэропорту.

Отличий от привычной мне версии с полным приводом и механикой раз, два и обчелся. Даже цвет такой же.

ESP, навигация, автомат, немного иной модуль управления аудиосистемой, иная подсветка приборного щитка – вот, пожалуй, и все. Но едет автомобиль совсем иначе.

В поиске динамики

Пока размеренно катишься по дорогам, выводящим за территорию аэропорта, автомобиль дарит исключительно положительные эмоции. Остановился на светофоре, передачу выключать не нужно, левая нога отдыхает. Но стоит выехать на автобан, как становится понятно: без потерь не обошлось. “Автомат” явно не добавил машине динамики. Жмешь на педаль, мотор ревет, а машина не под стать акустическому сопровождению уныло начинает разгон.

Идет череда переключений. С первой на вторую автомат переключается почти не слышно. А дальше.

Дальше все гораздо брутальнее. Переключения 2-3, 3-4 не заметить невозможно. Дельта в 1000 об/мин между передачами дает о себе знать не лучшим образом. Логика блока управления АКП вызывает массу вопросов. При средней интенсивности набора скорости на 3-й машина разгоняется до 107-110 км/ч и лишь потом включает 4-ю. Динамика при этом все равно не ахти какая.

В более спокойном ритме 4-я включается уже при 80 км/ч. Но если впереди небольшой подъем, коими изобилуют испанские дороги, автомобиль и на сотне переключается на 3-ю. Та же ситуация при малейшей попытке ускориться с 4-ой. Может это “кик-даун” такой?

Двигаясь со скоростью 100 км/ч, резко нажимаю на педаль акселератора. Пауза. Еще через мгновенье АКП включает 2-ю. Под капотом взвывает двигатель, а динамика. Увы и ах, она оставляет желать лучшего.

Переключаясь самостоятельно

Может ручной режим попробовать? Он есть. И с ним все в порядке. Более того, АКП полноприводного Duster, пожалуй, первая АКП, в которой ручной режим я бы предпочел автоматическому. Машина меняется на глазах. 1500, 2500, 3000, 3300 об/мин, следующая передача, 2300, 3000, 3500, следующая и так до 4-ой ступени. Хотите переключиться вниз, делайте это в районе 1500 об/мин. И вот я уже узнаю старину Dustera.

На автомате он способен дарить удовольствие от езды по асфальту, правда, большей частью в ручном режиме переключения.

Устроит это далеко не всех, но для них есть не без вопросов, но автоматический режим. В московских пробках, да и просто в городской толчее он наверняка выполнит возложенные на него задачи, а вот за городом лучше поскорее добраться до 4-ой и затем можно наслаждаться ездой.

За пределами асфальта

Позади почти 300 км испанского асфальта, и мы сворачиваем на гравий. Внедорожные участки обязательное блюдо при дегустации новых моделей или версий кроссоверов.

Селектор выбора режима трансмиссии по-прежнему в положении авто, и электроника отвечает за подключение/отключение привода задних колес. На гравии Duster в своей стихии. “Автомат” выше 3-й не переключается, и машина уверенно несется в сторону живописных холмов. Когда дорога чуть шире Duster, а под колесами гравий, в какие-то моменты даже забываешь, что машина на “автомате”. Высокий клиренс, полный привод, отличная подвеска – все как на привычной мне “механике”, когда включаешь 4-ю и мчишься по песку, суглинку, мелким ямкам и бугоркам. Въезд на холмы не меняет характера движения, лишь в 180-градусных шпильках приходится сбрасывать “газ”, чтобы не покинуть узкую горную дорожку.

Duster бодро гребет четырьмя колесами и уверенно поднимается в гору. Обороты в районе 3000, о 4-й передаче мы уже и позабыли. 2-я, 3-я, снова 2-я – переключается автомат. От асфальтовых вопросов не осталось и следа.

А если нырнуть в единственную повстречавшуюся на пути лужу? Тоже не проблема. Причем и с принудительным полным приводом, и в автоматическом режиме. Хрустит тонкий лед, из-под колес летят брызги смешанной с глиной воды.

Подтягиваются фотографы, желающие запечатлеть этот “офф-роад”, а Duster все нипочем. Передним ходом, задним, еще раз “на бис”. Даже для полноприводной версии с АКП это несерьезное препятствие. И мы продолжаем карабкаться в горы. Испанское бездорожье в сухую погоду, мягко говоря, слабовато. Но на дождь нет и намека. А по сухому суглинку машины идут, как по отличной гравийке. До города Куэнко добираемся без приключений. А там нас ожидает сюрприз. Городские джунгли.

Вы когда-нибудь ездили по улочкам, рассчитанным на двух всадников, с резкими перепадами высот? Езда по ним словно путешествие по лабиринту минотавра. Когда от наружных зеркал заднего вида до каменных стен, датируемых XII-XIV веками, считанные сантиметры, а улицы напоминают уменьшенные копии горных серпантинов, автоматическая трансмиссия оказывается весьма кстати.

Чуть позже, после прибытия к месту ночевки, мы узнаем, что в этом городе уже в ХIV веке были многоэтажки, пристроенные к скалам. С одной стороны у их обитателей первый этаж, с другой – восьмой. Вообще же от Куэнко просто веет средневековьем. И появись на пути Duster Дон Кихот с оруженосцем, я бы не удивился.

Электронные “сюрпризы” “снежинки”

Второй день сюрпризов не обещал. Куэнко мы покидали уже не по джунглям старого города, а по вполне современному шоссе. Как и в первый день, нам предстояло проехать внедорожный участок и вернуться в Мадрид.

Поначалу все шло по сценарию, но на втором внедорожном участке, который как брат-близнец напоминал трассу первого дня, мы решили опробовать “снежинку”.

В Испании она в 99% случаев без надобности, а вот у нас – совсем другое дело. В автоматических трансмиссиях моноприводных автомобилей нажатие этой кнопки в подавляющем большинстве случаев переводит трансмиссию в режим, при котором процесс трогания с места начинается не с 1-й, а со 2-й передачи. Но у Duster c DP8, по уверениям представителей Renault, все иначе: нажатие “снежинки” лишь активирует электронный блок, воздействующий на чувствительность педали акселератора. Звучит сложновато, но логично. Педаль “газа” становится менее чувствительной, а машина, как и ранее, трогается с 1-й передачи.

Нажимаем “снежнику” и начинаем подъем на холмы. Автомобиль действительно становится чуть “задумчивее” в части реакций на педаль акселератора, но тем не менее уверенно ползет в гору. На селекторе выбора режима трансмиссии среднее положение “Auto”, коробка в автоматическом режиме. Позади около километра подъема в гору со 180-градусными шпильками. Скорость – километров 20-30. И вот за одним из поворотов на щитке загорается лампа перегрева автоматической коробки передач и. автомобиль останавливается. Перевод селектора в режим ручного управления и выключение “снежинки” никаких результатов не приносят. Duster упорно отказывается ехать. Налицо перегрев АКП DP8, и это когда на улице +2°С, позади всего километр подъема и никакого экстрима.

Ждем 20 минут, наслаждаясь красотами природы. Повторяем попытку тронуться с места. Обычно такого времени достаточно, чтобы коробка подостыла. Увы, из трансмиссии раздается глухой удар, машина по-прежнему неподвижна, а на приборном щитке в дополнение к контрольке перегрева АКП загорается “Chek Engine” и начинает моргать лампа ESP. Проходит еще 20 минут. Ту же операцию на нашем автомобиле повторяют коллеги из РФ, немало удивленные случившимся. Результат прежний. Еще 20 минут, и у нашего авто останавливается машина технической поддержки. И, о чудо, лампа перегрева АКП погасла, ESP не моргает, но главное – автомобиль едет. И лишь “Chek Engine” напоминает о случившемся. 100 км по бездорожью и асфальту наш Duster преодолевает без проблем. Более того, после остановки на ланч, когда автомобиль минут 40 постоял с заглушенным двигателем, гаснет и “Chek Engine” без вмешательства извне. По-хорошему, нужно подключить сканер и почитать ошибки, но график слишком плотный, особенно с учетом потерянного часа.

Устами компании-производителя

Впереди итоговая пресс-конференция. Обилие цифр и графиков, поясняющих целесообразность и необходимость наличия в модельном ряду Duster полноприводной версии с АКП. К слову, до ее появления число моноприводных Duster c “автоматом” в общем объеме продаж российских Duster составляло 20%. С появлением сочетания “автомат + полный привод” российское представительство Renault рассчитывает достичь доли в 25% для версий с АКП, и это на фоне растущих продаж модели. Но нас, как вы уже догадались, интересовали совсем другие вопросы и цифры. Особенно после ситуации с перегревом.

Первый из них касался различий между DP2 и DP8. Как выяснилось, основная разница между этими АКП в наличие у DP8 внешнего контура охлаждения масла с дополнительным радиатором АКП. Подобное решение позволило поднять порог наступления экстремального температурного режима в АКП. В дополнение к этому полноприводная версия с АКП получила главную передачу с увеличенным передаточным числом. У моноприводного автомобиля оно 3,476, у полноприводного -3,65.

Еще одна интересная фишка полноприводного Duster – разные алгоритмы работы режима ручного переключения передач в режиме “Auto” и “Lock”. В первом случае при достижении определенных оборотов двигателя независимо от желания водителя коробка имеет возможность переключить передачу вверх или вниз, во-втором – вся ответственность на водителе. Для езды по бездорожью это несомненно плюс, если вы умеете по нему ездить.

Расчетный ресурс DP8 – 200.000 км. Звучит вполне оптимистично. С моноприводными Duster, оснащенными DP2, вопросов нет. Вот только кто на них хотя бы 100.000 км проехал.

DP8 перед тем как пойти в производство пробежали по 70.000 км в различных регионах РФ при температурах от +30°С до -30°С. Достаточно ли этого? Сложно сказать. То, что две из четырнадцати машин, протестированных в Испании, имели пусть временные, но вопросы с АКП, тоже статистика. Ведь у них на спидометрах всего по 2000-3000 км. Лично я бы торопить события не стал. Но цены уже объявлены. Теперь Renault действительно предлагает доступный 4х4 для всех, в том числе и для тех, кто не приемлет “механику”, но мечтает о полном приводе.

Юрий ЛИХУТА. Минск-Мадрид-Минск

Герои второго плана

Новая АКП DP8 безусловно стержень прошедшего тест-драйва, но несколько слов хотелось бы уделить и оказавшимся немного в тени навигации и ESP, которыми были оборудованы тестируемые автомобили. И то, и другое – дополнительные опции, появившиеся на производимых “Автофрамосом” машинах относительно недавно. Но обойти их вниманием было бы несправедливо.

Приоритет безусловно за ESP, и не только потому, что она вносит существенный вклад в безопасность и управляемость автомобиля. Для меня изюминка этой системы на Duster – имитация блокировки межколесного дифференциала. При диагональном вывешивании колес ну очень полезная вещь.

Мультимедийное устройство с навигацией тоже заслуживает похвалы. По удобству интефейса оно сравнимо, а в некоторых случаях и превосходит продукцию, устанавливаемую на более именитых брендах. При стоимости 10.000 российских рублей это совсем не тот девайс, от которого стоит отказываться. Вот только расположен он низковато, и, когда голосовая команда не понятна, чтобы взглянуть на карту, волей-неволей приходится отрывать взгляд от дороги.