Какой выбрать шрус на форд фокус 2? обзор шрусов какой из них лучше

Какой выбрать ШРУС на Форд Фокус 2? Обзор ШРУСов какой из них лучше

Шрус ford focus внутреннего левого ШРУСа для Ford FocusII 1,6 механика число шлицов в коробку передач внтуренняя часть — 23, число шлицев к валу привода наружняя часть, в трипоиде — Комплект поставки в любом случае будет одинаков: Все дело во внутренних шлицах, в которые вставляется вал привода.

Следует заметить что Pilenga хоть и шрус ford focus плохой вариант для замены, но прежде чем заказывать нужно внимательно прочесть все шрус ford focus ШРУСа и сравнить их с теми что имеются в данный момент, довольно много случаев, когда разница всего в один зуб не позволит установить на вал может быть 23 или 24 шлица.

Febest — тоже зачастую не оправдывает возложенных надежд.

И хотя этот шарнир угловой скорости относительно не дорогой, много владельцев разочаровываются шрус ford focus его покупке, так как уже через пару месяцев ШРУС снова начинает хрустеть кстати при установке на С-МАХ с автоматической коробкой тоже могут возникнуть проблемы. Довольно не плохо себя зарекомендовали ШРУСы Metelli, Loebro и SKF, поэтому если и останавливаться на выборе между аналогами, то стоит обратить внимание именно на граниты этих трех производителей.

Теперь необходимо подготовить новый ШРУС к замене, для этого заполните его граммами смазки. Если заводской смазки нет, следует купить обычный молибденовый смазочный материал, который можно найти на всех шрус ford focus страны. Теперь осталось всего лишь поставить новый ШРУС в обратной последовательности.

Механизм обеспечивает комфортное и безопасное вождение автомобиля, дает возможность входить в повороты без потерь скорости, равно как плавности вращения всех колес транспорта. Мы разберемся с весьма интересным шрус ford focus работы шарнира и с тем, как его выбирать в случае поломки старого. Конструктивные особенности Легковой транспорт сегодня имеет на борту несколько видов ШРУсов: Является внутренним шарниром.

Такой шарнир устанавливается как на внутреннюю, так и внешнюю сторону полуоси. Ресурс такого шарнира также очень велик. Вращение в них передавалось со смещением вплоть до шрус ford focus градусов. Вот только этого было мало. К шрус ford focus же, нагрузка не распределялась равномерно: Предшествовали всем вышеперечисленным карданные шарниры. Даже при вхождение в поворот на небольшой угол колеса начинали вращаться медленнее, а из-за рывков терялась плавность движения.

Запчасти Ford Focus в Новосибирске

К тому же, в автомобилях с полным приводом использовать такие шарниры было невозможно. Появившиеся после х годов прошлого века шарниры хоть и серьезно зависели от того, на какой угол был повернут ведомый вал, и были на порядок эффективнее и живучее.

Сегодня наличие ШРУСов на каждой из полуосей гарантирует не только комфортность езды, но и долговечность самих деталей. Нагрузка распределяется равномерно. По этой шрус ford focus шарниры в наше время считаются деталями, которые выходят из строя шрус ford focus очень часто и не имеют четкого регламента по времени замены.

Подробнее о слабых местах Все автомобильные шарниры сделаны так, что детали в них подогнаны очень плотно. Попадание воды или мелких твердых частиц в небольшие зазоры в конструкции приводят к быстрому образованию ржавчины и истиранию металла. По этой причине на ШРУСах есть пыльники — конусовидные чехлы, защищающие весьма капризную к условиям эксплуатации деталь.

При шрус ford focus пыльника внутрь шарнира попадают вещества, которые после накопления превращаются в сильный абразив. Как итог: Ремонт ШРУСа в этом случае невозможен, шрус ford focus ремонт более простых шаровых соединений, страдающих от того же абразива, может быть проведен.

Нельзя назвать это слабостью, но и не упомянуть тоже. Движущиеся части хоть и выполнены из особо прочного металла, со временем стареют и хуже переносят нагрузки. По этой причине ШРУС в редких случаях может отъездить более тысяч километров, даже если за состоянием пыльников следили мастера. Он закреплен на конце полуоси, шрус ford focus на колесо вращение.

При этом он принимает на себя нагрузки при вхождении в поворот и движении по ровной дороге или под откос. К примеру, шарнир может выйти из строя при наезде на бордюр.

Назначение внутреннего шарнира заключается в передаче от дифференциала вращения на боковую ось. При движении он поглощает энергию при вхождении в поворот, то есть только горизонтальную составляющую. В отличие от внешнего шруса, вертикально направленное усилие на его работе не сказывается. Основные неполадки и способы их диагностировать О повреждениях ШРУСа знают не понаслышке почти все автолюбители.

Некоторые повреждения говорят о том, что процесс шрус ford focus и скоро деталь шрус ford focus выйдет из строя, а некоторые и вовсе сигнализируют о том, что нужно поскорее ехать на СТО.

При езде и визуальном осмотре вы можете выявить следующее: ШРУС начал хрустеть; На пыльнике появилась черная смазка; При изменении шрус ford focus движении авто чувствуются несильные рывки. Обычно владельцы авто сталкиваются с хрустом. Он сигнализирует о том, что шарики, которые перекатываются по канавкам, имеют большую шрус ford focus. Слышать этот хруст можно при резком ускорении и вхождении в поворот. Попробуйте надавить на полуось рукой, двигая ее в различных плоскостях.

Появившийся люфт уже сигнализирует о необходимой замене ШРУСа. Самый худший вариант: Теперь добраться до станции шрус ford focus получится только на эвакуаторе.

При этом известны случаи, когда обломки повреждали рулевой наконечник, тягу и приводили в негодность амортизатор. Замене в этом случае подлежит и ШРУС, и полуось. Внимательно осматривайте пыльники на предмет трещит и подтеков.

ШРУС на Форд Фокус 2

Если вы решили их заменить, то также шрус ford focus смазку. Чаще всего ее продают вместе с самим пыльником. В денежный эквивалент производитель переводит абсолютно все, что делает ШРУС надежным и долговечным: Металл внутренней части чаши закаляется для повышения прочности.

При этом поверхность обработанного металла начинает переливаться различными цветами, так как покрывается оксидной пленкой; Использование прочных металлов, способных деформироваться. При испытании ШРУСов изделия не должны ломаться; Используются термопластовые пыльники, обладающие высокой устойчивостью к агрессивной внешней среде.

Служат такие пыльники намного дольше обычных резиновых; Создаются специальные бесшовные пыльники. Даже если производитель отказывается от термопласта, он старается использовать только бесшовные пыльники. Они не имеют ярко выраженных слабых мест, на которых появляются трещины и надрывы.

Внимание уделяется шрус ford focus культуре производства. Все детали положено тесно шрус ford focus, следить за чистотой, проверять на дефекты. И все это стоит денег.

Если в случае с OEM-шарнирами вы и впрямь доплачиваете некоторые сумму просто за то, что решили брать оригинал, то шрус ford focus аналог все равно не будет дешевым — ШРУС является достаточно капризным устройством, и изготовить его непросто. DembeL Zoldaten Значит колебания — вибрация былисильные или еле заметные? Нагрузка на ШРУСы под углом действительно больше, но шрус ford focus запрета нет, то разрушение его будет, конечно, гарантийным случаем. Пока проблем. Езжу очень агрессивно.

Если следить за пыльниками, то причиной выхода ШРУСов из строя может быть только брак!

Какой выбрать ШРУС на Форд Фокус 2? Обзор ШРУСов какой из них лучше

замена внутреннего шруса 2

Последней надеждой была авторазборка фордов.

Главная»» Ремонт Форд Фокус 2» Трансмиссия Ford focus 2. Замена наружного шруса Фокус 2. Читать…

Вращение роликов на их подшипниках должно происходить свободно, без заеданий и шума.

Если просто посмотрели картинки как обычновсё равно спасибо Цена вопроса: К слову, на все гранаты были разные цены, от до Во время монтажа шарнира на вал необходимо напрессовывать его, нанося удары молотком до момента закрепления обоймы шарнира стопорным кольцом.

Набор инструмента.

Наличие люфтов, рывков и заеданий также говорят о неисправности узла. Производят осмотр защитных чехлов наружного и внутреннего шарниров.

Наличие разрывов, трещин и деформаций недопустимо. Необходимо знать и помнить, что хомуты для фиксации защитных чехлов выпускаются одноразовыми. Задиры, вмятины, следы коррозии не допускаются.

Ролики должны вращаться свободно, без заеданий. При обнаружении неисправности заменяем шарнир в сборе. На вал надеваем новый защитный чехол и устанавливаем трехшиповик фаской в сторону наружного шарнира.

Запрессовываем трехшиповик на вал до упора и фиксируем стопорным кольцом. Вкладываем в полости корпуса шарнира и защитного чехла г смазки. Опять же, если в нем есть какие-то деформации, пусть даже самые незначительные на первый взгляд, его следует заменить. Стоит отметить, что если проверка внутреннего и внешнего ШРУСа не дает результатов, вполне возможно, что проблема вовсе и не в нем.

Замена шаровых и гранаты(шрус) на Форд Фокус.

Интересно, что замена внутреннего и внешнего шарниров имеет несколько отличительных особенностей. Замена наружного шарнира Здесь тоже есть несколько основных этапов.

Отсоедините замок, на котором держится крепежный хомут чехла ШРУСа.

Навигация по сайту

Делается это при помощи самой обычной отвертки. Важно заметить, что эти хомуты одноразовые, поэтому лучше сразу купить на рынке еще несколько таких изделий. Далее необходимо сдвинуть с корпуса чехол защиты и сбить обойму шарнира с вала. Делается это старым проверенным методов — при помощи молотка.

Роль цены при выборе ШРУСа

Теперь можно и отсоединить ШРУС. При этом разбирать его нельзя ни в коем случае! Следом тут же сделали развал-схождения.

Обратили внимания на то, что рулевые тяги немного гнутые. Причём одинаково с обоих сторон. Либо они такие и есть, либо кто-то постарался их погнуть.

Напишите в комментариях, если знаете. Ну, и раз уж на то пошло, заодно поменяли масло спустя км. Хорошо отработало, зимой не подводило спасибо ещё сигналке с автопрогревом, которую я также поставил зимой. В этот раз выбрали Mobil.

Говорят хорошее, но часто попадаются подделки. Цена масла руб. Отметка о пробеге, для себя.

Проще говоря, он позволяет ведущим колесам поворачиваться, поэтому шрус форд фокус 2 еще называют шарниром равноугловых скоростей. Шрус форд фокус 2 чувствителен к агрессивному влиянию окружающей среды, в первую очередь к воде, пыли и грязи, которые неминуемо приведут к его коррозии.

Это может произойти из-за нарушения герметичности пыльника. Процесс замены может выполнятся только квалифицированными мастерами на СТО, так как необходимо иметь специальные навыки, чтобы сделать это.

Неоригинальный ШРУС – какой выбрать?

Опции темы

Поиск по теме

Неоригинальный ШРУС – какой выбрать?

Мужики, посоветуйте пожалста.
Левый передний наружный ШРУС хрустит уже полгода, собрался заменить. Оригинал стоит от $420, охренеть можно. Неоригиналы от $55 (фирма HDK) и выше. Посоветуйте, кто реально ставил неоригинал на AT211 и какой.
Буду премного благодарен.

Я бы взял, да у нас негде. Разборок нет вовсе, если только в Алматы поехать. Так это 1500 км – и не факт, что найду. Остаётся только вариант почтовый – Exist и т.п. А они не дают гарантию, что неоригинал подойдёт на все 100%.
Вот я и хочу узнать у опытных людей – какой подойдёт?

бери контрактный оригинал, во Владике полно магазов торгующих з/ч..авиапочтой вышлют..а на Exist я не думаю что они пришлют что то другое, они всё сверяют, перед тем как отправить клиенту, можно сделать запрос на предмет совместимости, а вообще в каталоге указано где применяется..сам заказывал, проблем небыло.

А что такое “контрактный оригинал”?

автору – бери ХДК. нормальные гранаты. Пусть менеждер подберет. Тогда они и несут ответственность за соответствие.
Да и цена разумная. Баксов за 50 возьмешь.

а вот на контрактные запчасти как раз гарантии нету. Никому ниче потом не предъявишь.

контрактный неоригинал смешнее.
Китайская зап часть да ещё бу.

Сам встал перед выбором гранаты, поставил одну HDK через пол года захрустела, вот и не знаю что делать.

ХДК нормальные гранаты. Могли поставить криво – вот и захрустела.
Хотя скока ты за полгода проехал? 🙂 У нее тоже ресурс есть.

это оригинальная запчасть из Японии, но только б/у..т.е. эксплуатировалась Японцами..так сказать с ихних разборок..это лучше чем с наших, да, гарантии нет..но есть некоторые магазы, которые её дают, правда небольшую. как правило состояние этих запчастей вполне даже рабочее..уж получше чем с наших разборок, и может даже лучше Тайваньских, хотя никто не застрахован, как повезёт. Лично я пока не разочаровывался.

Проехал максимум 10тык. Да мужык проверенный ставил, зуб на рельсы за ним я токих касиков не замечал.

У меня такой вопрос, могло как то повлиять хрустящая граната, на нормально работающую скажем за 10тык?

Да, уж, маловато 10 тык для гранаты. А вреде HDK японская фирма. Может на подделку нарвался?
А ещё уточнение – на кузове AT211 штатно ABS стоит. То и ШРУС нужно брать особенный, или ABS на ШРУС никак не завязан?

10 тыс очень мало для гранаты. Даже неоригинал ходит вечно, если правильно набита смазка, правильно установлены хомуты чехлов и сами хомуты в порядке.

АБС на ШРУС завязан. Надо брать гранату с кольцом. Имей это ввиду при заказе.

например так:
HDK TO-10 – без кольца АБС
HDK TO-10-A48 – с кольцом.

Всем спасибо за советы. Весьма информативно.

Брал на ЕД-ху ХДК шрус. Ставил в декабре. В комплект поставляется сам шрус, тюбик со смазкой, пыльник, два хомута. Через три месяца (пробег примерно 10 т.км) пыльник весь в трещинах. При попытке замене пыльника закусило стопорное кольцо, поэтому не могли сбить шрус с вала. Теперь внимание: при сбивании шруса (били молотком, грамм на 600, через медный боек) лопнул сепаратор. В конце концов шрус слетел с вала. Причем, я бы не сказал, что уж очень сильно стучали. При сравнении оригинального шруса и ХДК: у ХДК тоньше сепаратор, меньше шарики, ну и лопнувшего сепаратора я никак не ожидал. Поехал к знакомому, чуть ли не на помойке (дело было вечером, 7 марта, т.е. купить уже негде было, а на следующий день машина нужна была) нашли старый привод от короны, сдернули с него гранату, поставили мне, пыльник от нивы в круглосуточном магазине для тазов купил за 60 р., думал, неделю покатаюсь и поставлю нормальный контрактный привод. Итог: прошел уже год, пробег за 20 тыс., привод не хрустит, пыльник цел. Делайте выводы.

Как выбрать ШРУС

E-Class sedan (W211) (03.02 – 12.08)

GOLF V hatchback (1K1) (04 – 08)

ШРУС, иначе называемый «гранатой» является износостойкой деталью, эволюционировавший от более старых карданных шарниров. Механизм обеспечивает комфортное и безопасное вождение автомобиля, дает возможность входить в повороты без потерь скорости, равно как плавности вращения всех колес транспорта. Мы разберемся с весьма интересным принципом работы шарнира и с тем, как его выбирать в случае поломки старого.

Конструктивные особенности

Легковой транспорт сегодня имеет на борту несколько видов ШРУсов :

• Трехшиповый «Трипод». Является внутренним шарниром. Его особенность заключается в стойкости к значительным нагрузкам, но вместе с тем он не может обеспечить большой угол поворота;
• Шестишариковый «Рцеппа». Такой шарнир устанавливается как на внутреннюю, так и внешнюю сторону полуоси. Полуось с ним может смещать даже на 70 градусов, а вращение передается на 95-99%. Ресурс такого шарнира также очень велик.

Ранее в автомобилях использовались четырехшариковые «Вейсс». Вращение в них передавалось со смещением вплоть до 32 градусов . Вот только этого было мало. К тому же, нагрузка не распределялась равномерно: все прелести движения по дороге принимали на себя 2 шарика из имеющихся четырех, вследствие чего ШРУС рано выходил из строя.

Предшествовали всем вышеперечисленным карданные шарниры. Они были, что называется, «дубовыми». Даже при вхождение в поворот на небольшой угол колеса начинали вращаться медленнее, а из-за рывков терялась плавность движения. К тому же, в автомобилях с полным приводом использовать такие шарниры было невозможно. Появившиеся после 60-х годов прошлого века шарниры хоть и серьезно зависели от того, на какой угол был повернут ведомый вал, и были на порядок эффективнее и живучее.

Сегодня наличие ШРУСов на каждой из полуосей гарантирует не только комфортность езды, но и долговечность самих деталей. Нагрузка распределяется равномерно. По этой причине шарниры в наше время считаются деталями, которые выходят из строя не очень часто и не имеют четкого регламента по времени замены.

Подробнее о слабых местах

Все автомобильные шарниры сделаны так, что детали в них подогнаны очень плотно. Попадание воды или мелких твердых частиц в небольшие зазоры в конструкции приводят к быстрому образованию ржавчины и истиранию металла. По этой причине на ШРУСах есть пыльники – конусовидные чехлы, защищающие весьма капризную к условиям эксплуатации деталь.

При разрыве пыльника внутрь шарнира попадают вещества, которые после накопления превращаются в сильный абразив. Как итог: полное разрушение узла. Ремонт ШРУСа в этом случае невозможен, хотя ремонт более простых шаровых соединений, страдающих от того же абразива, может быть проведен.

Нельзя назвать это слабостью, но и не упомянуть тоже нельзя. Движущиеся части хоть и выполнены из особо прочного металла, со временем стареют и хуже переносят нагрузки. По этой причине ШРУС в редких случаях может отъездить более 200 тысяч километров , даже если за состоянием пыльников следили мастера.

Назначение внутреннего и внешнего ШРУСа

Как показывает практика, наибольшую нагрузку на себя принимает внешний ШРУС . Он закреплен на конце полуоси, передавая на колесо вращение. При этом он принимает на себя нагрузки при вхождении в поворот и движении по ровной дороге или под откос. К примеру, шарнир может выйти из строя при наезде на бордюр.

Назначение внутреннего шарнира заключается в передаче от дифференциала вращения на боковую ось. При движении он поглощает энергию при вхождении в поворот, т.е. только горизонтальную составляющую. В отличие от внешнего шруса, вертикально направленное усилие на его работе не сказывается.

Основные неполадки и способы их диагностировать

О повреждениях ШРУСа знают не понаслышке почти все автолюбители. Некоторые повреждения говорят о том, что процесс запустился и скоро деталь окончательно выйдет из строя, а некоторые и вовсе сигнализируют о том, что нужно поскорее ехать на СТО. При езде и визуальном осмотре вы можете выявить следующее :

• ШРУС начал хрустеть;
• Появился люфт полуоси;
• На пыльнике появилась черная смазка;
• При изменении динамики движении авто чувствуются несильные рывки.

Обычно владельцы авто сталкиваются с хрустом. Он сигнализирует о том, что шарики, которые перекатываются по канавкам, имеют большую выработку. Слышать этот хруст можно при резком ускорении и вхождении в поворот.

Попробуйте надавить на полуось рукой, двигая ее в различных плоскостях. Появившийся люфт уже сигнализирует о необходимой замене ШРУСа.

Самый худший вариант: деталь развалилась прямо на ходу. Теперь добраться до станции техобслуживания получится только на эвакуаторе. При этом известны случаи, когда обломки повреждали рулевой наконечник, тягу и приводили в негодность амортизатор. Замене в этом случае подлежит и ШРУС, и полуось.

Внимательно осматривайте пыльники на предмет трещит и подтеков. Если вы решили их заменить, то также меняйте смазку. Чаще всего ее продают вместе с самим пыльником.

Так что же определяет цену

Изготовление качественного «Трипода» требует применения новейших станков, лучших материалов и работы ведущих специалистов. В денежный эквивалент производитель переводит абсолютно все, что делает ШРУС надежным и долговечным:

• Металл внутренней части чаши закаляется для повышения прочности . При этом поверхность обработанного металла начинает переливаться различными цветами, так как покрывается оксидной пленкой;
• Использование прочных металлов, способных деформироваться. При испытании ШРУСов изделия не должны ломаться;
• Используются термопластовые пыльники , обладающие высокой устойчивостью к агрессивной внешней среде. Служат такие пыльники намного дольше обычных резиновых;
• Создаются специальные бесшовные пыльники. Даже если производитель отказывается от термопласта, он старается использовать только бесшовные пыльники. Они не имеют ярко выраженных слабых мест, на которых появляются трещины и надрывы.

Внимание уделяется и культуре производства. Все детали положено тесно подгонять, следить за чистотой, проверять на дефекты. И все это стоит денег. Если в случае с OEM-шарнирами вы и впрямь доплачиваете некоторые сумму просто за то, что решили брать оригинал, то качественный аналог все равно не будет дешевым – ШРУС является достаточно капризным устройством, и изготовить его непросто.

Разбираемся с ремонтопригодностью

Мы уже говорили о важности пыльников, и скажем снова: чтобы дело не дошло до ремонта, следите за их состоянием. Их нет смысла заклеивать – клей продержится лишь некоторое время, а проблема останется.

Что касается ремонта изношенного шарнира, то здесь все неоднозначно. Вам нужно приехать к мастеру, попросить его снять деталь и осмотреть ее. Далее, он укажет вам примерную степень износа. Сильно изношенный ШРУС теоретически можно отремонтировать. Несильно изношенный – точно можно. В итоге вы потратите немалые деньги, дабы вам поставили деталь с уже средним/малым ресурсом. Ближайшие несколько десятков тысяч километров ее нужно будет заменить на новую. Целесообразен ли был ремонт? Вы почти ничего не сэкономили. Отсюда вывод: если и рассуждать о ремонтопригодности ШРУСа, то только внутреннего, внешний лучше заменять в силу более быстрого износа.

Таким образом, самым целесообразным «ремонтом» будет замена пыльников , хомутов и смазки , т.е. расходников. На работе и расходных материалах категорически не советуем экономить.

Учимся выбирать ШРУС

Как и всегда, мы рекомендуем вести поиски по VIN-коду вашего автомобиля. Так вы точно найдете деталь, которую можно смело ставить.

Также вы можете руководствоваться техническими данными автомобиля. Из них наибольший интерес представляют марка, модель и параметры двигателя. Автомобили с высокомощным двигателем обычно имеют свою линейку шарниров, более устойчивых к нагрузкам.

При выборе обязательно изучаются следующие характеристики изделия: тип, размеры пыльников, адаптацию под системы с ABS (опционально), диаметр цапф, геометрические размеры.

Не забывайте о том, что имеет значение место установки ШРУСа. Это может передний мост, задний мост, сторона, конкретное место установки (внутренняя или задняя части автомобильной полуоси). То же касается пыльников.

Каким брендам можно довериться

Советуем брать или OEM-запчасти, или те, что произведены на европейских заводах . «Европа» также делится на очень дорогую, среднюю и недорогую. В случае с недорогой вы играете в своего рода лотерею, так как можете купить фальсификат или просто некачественный шарнир. Мы попытались отобрать самые лучшие бренды, продукты которых имеют лучшее соотношение цена/качество.

Если вам позволяют финансы, берите ШРУСы от SKF (Швеция), Cifam , Metelli (Италия) и Spidan (Германия). Это самые качественные и долговечные шарниры, которые часто служат сверх гарантийного пробега.

Также очень хороши следующие: Mapco , Meyle , Ruville (Германия), LPR (Италия).

И, наконец, самые недорогие: Starline , Profit из Чехии, GSP из Китая. Хоть качество продукции уступает вышеперечисленным брендам, их ШРУСы достаточно хороши. В целом, средний выбор для наших дорог: частая езда по испещренным ямами дорогам эти шарниры быстро «убивает», однако если вы привыкли ездить очень аккуратно, поломка наступит нескоро.

Как не купить подделку

Подделка ШРУСа не является очень частым явлением. Далеко не на всех заводах можно сделать низкокачественную реплику так, чтобы факт подделывания сразу не приходил на ум при осмотре. Так что если вы хотите купить качественное фирменное изделие, обязательно следите за следующим :

• Покрытие и обработка. Как показывает практика, только «левак» может быть гальванизированным, отпесоченным или крашеным;
• Исполнение упаковки. Каждый крупный производитель тратит деньги на материалы и дизайн упаковки. На ней также имеются наклейки с защитными кодами, а часто QR-код, отсканировав который можно сразу же определить подделку;
• Работа с металлом. Во-первых, на оригинале не может быть следов грубой механической обработки. Во-вторых, вы увидите следы побежалости на внутренней и на наружной стороне чаши;
• Маркировка. Маркировка на самом ШРУСе и его пыльнике должна быть четкой. Причем, если шарнир оригинальный, то и пыльник почти со стопроцентной вероятностью будет оригинальным;
• Стопорное кольцо. Кольцо круглым не должно быть;
• Качество пыльника. Если пыльник термопластовый (его ошибочно называют просто пластиковым), то проверить его качество сложно. А вот резиновый пыльник не должен пачкать: проведите по нему листом бумаги/ватмана и наблюдайте наличие на ней следов. Допустимо наличие почти незаметного следа;
• Установочный комплект. В комплекте идет все, что нужно для установки, в том числе мелкие детали, вроде гаек, хомутов, стопорных колец. Фирмы с репутацией все это в коробку положить не забывают, производители фальсификата – забывают часто.

К несчастью, даже в магазинах с репутацией можно купить подделку. Лучшие покупать в официальных магазинах , адреса которых можно найти на сайте производителя запчастей. При покупке настаивайте на выдаче вам не только кассового чека, но и товарного – так вы сможете легко вернуть в магазин тот ШРУС, который вы внимательнее осмотрели дома.

Вывод

Автомобильный ШРУС не выходит из строя очень часто. Обычно причина поломки кроется в пыльнике . Если следить за его состоянием, ресурс шарнира будет расходоваться вплоть до 60-200 тысяч километров. Числа варьируются в зависимости от состояния дорог и манеры езды водителя. Если проводить техосмотр регулярно, вы серьезно уменьшаете риск повредить ходовую. В тех же случаях, когда мастера говорят вам о том, что в пыльнике появилась дыра, нужно немедленно заменить пыльник и хомута и попросить их проверить всю гранату на предмет неполадок. Хоть в инструкции сказано, что шарнир нельзя разбирать, его ремонт практикуется и дает результат. В перспективе неисправный ШРУС лучше поменять – выйдет дешевле.

Замена наружного шруса Форд Фокус 2

Время от времени на прекрасном современном автомобиле Форд Фокус 2 может возникать хруст, который слышен где-то в районе переднего левого или правого колеса. Наиболее вероятная причина данной проблемы кроется в повреждении довольно важной детали, именуемой как ШРУС. Чтобы произвести ремонт, нужно снять и поменять ШРУС. Конечно, замена такого рода – дело непростое, особенно если опыта в этой сфере не особо много, поэтому лучше разобрать все поэтапно.

Набор инструмента

Набор ключей для всех работ авто

поднятия авто домкратом

Набор головок; отвертка; кусачки; набор инструментов, нужных при ремонте всего, что связано с приводом. Сейчас следует выполнить работу по аннотации по поэтапно.

Открутит супорт колодок

Замена ШРУСа

Замену шруса рекомендуется производить в сервис центрах, но, если такой возможности нет, можно заменить и своими руками на смотровой яме, в гараже или на боксе. Процедура замены может занимать от 3 часов до целого дня, в зависимости от наличия специальных инструментов и навыков. Процедура замены:

1. Для начала необходимо демонтировать привод переднего колеса со стороны заменяемого шруса.
2. Очистить элементы привода переднего колеса от грязи и сколов.
3. Осуществить проверку наружного шарнира равных угловых скоростей. Шарнир должен проворачиваться без рывков и заеданий, легко. В обратном случае необходимо заменить шарнир. Шарнир также необходимо заменить, если на нем присутствуют радиальные и осевые люфты.
4. Проверить внутренний шарнир угловых скоростей. Так же, как и в предыдущем пункте, данный шарнир должен легко перемещаться во всех направлениях. Не должно быть ни люфтов, ни рывков, ни заеданий. В противном случае – замена.
5. Осмотреть чехлы защиты шрусов. При наличии трещин, разрывов и деформаций чехлов – заменить.
6. Проверить приводный вал колес. При наличии деформации или повреждений — заменить.

Несколько рекомендаций

Кроме всего вышеописанного, было бы полезно помнить еще о некоторых рекомендациях, которые применимы к выполнению данной процедуры на Форд Фокус 2. Так лучше покупать новые крепежные хомуты, а не уже использованные. На них должна быть такая же маркировка, как на старых хомутах.

Есть на рынках некоторые отдельные запчасти ШРУСов, поэтому в некоторых случаях можно не покупать целую запчасть, а только отдельные ее составляющие. Цены каждый день растут, и на сегодняшний день купить целую такую деталь – удовольствие не из дешевых. По этой причине лучше сначала сделать качественный и тщательный осмотр всех деталей и убедится, что потребуется замена всего шарнира.

Стоит помнить, что внешних ШРУСов для данной модели автомобилей существует два типа, каждый отличается своим номером, а также количеством шлицов. Первый из них имеет номер «1360388», на нем 24 шлица и используется он на Фордах, у которых двигатели двигателями 1.6 или 1.4. Второй отличается номером «1345638», на нем на один шлиц меньше и используют его на машинах с двигателями 1.8 и 2.0. Интересно, что на авторынке вам практически точно предложат купить удобный и недорогой аналог, но лучше остановить свой выбор на оригинальных моделях. В общем, ничего сложного в этой процедуре нет!

Замена наружного шруса на Ford

Интересно почитать:

Замена наружной гранаты форд

Внутренняя граната Ford Focus 2 в меньшей степени подвергается внешним воздействиям и попаданиям воды, поэтому допускается её разборка для обновления смазки в шарнире.

Лучшие фирмы-производители ШРУСа

При выборе фирм производителей шарниров в первую очередь обращают на качество продукции, а цена остаётся на втором плане. как почистить дроссельную заслонку на форд мондео 4, фокус 2 подробно. Есть ряд фирм, выпускающих ШРУСы хорошего качества. Где найти код магнитолы форд фокус 2 и как применить, как ввести код магнитолы форд фокус? Замена воздушного фильтра форд фокус 2. Замену ремня грм форд фокус 2 необходимо производить в сроки, установленные заводом-изготовителем, невыполнение регламента грозит серьезными последствиями. Это компании Metelli, Loebro, SKF. Тюнинг форд фокус 2 – как открыть весь потенциал. На их продукции можно остановить свой выбор.

Больше всего положительных отзывов имеет компания SKF, выпускающая продукцию высокого качества.

Для проверки состояния ШРУСа и их замены необходимо выполнить следующий объём работ.

• Производится демонтаж колеса со стороны проверяемого шарнира.
• Производится очистка привода от грязи.
• Проверяется внешний ШРУС. Замена ремня генератора фокус 2 Заедания, рывки, осевой или радиальный люфт шарнира подтверждают его износ и необходимость замены.
• Проверяется внутренняя граната. Форд фокус 2 и 92 бензин ,можно или нет ? Наличие люфтов, рывков и заеданий также говорят о неисправности узла.
• Производят осмотр защитных чехлов наружного и внутреннего шарниров. Снятие панели приборов форд фокус 2. Нужна панель приборов фокус 2 2006 разобрать и. Рассмотрены автомобили форд фокус 2 предохранители и реле ближний свет фар. Блок управления освещением форд фокус 2 включить противотуманные фары. Фокус 2; как. Наличие разрывов, трещин и деформаций недопустимо.

Необходимо знать и помнить, что хомуты для фиксации защитных чехлов выпускаются одноразовыми. После каждого снятия чехла их заменяют новыми.

Выбирая новый шарнир, не стоит ориентироваться по его стоимости. Не работает прикуриватель на форд фокус 2 | авто. разборка передней двери форд фокус 2 рестайлинг как открыть тойоту короллу. Авто > форд фокус 2 лампы применяемые в автомобиле форд фокус 2. В этой заметке записал, какие лампы освещения установлены в автомобиле форд фокус 2, какой мощности эти лампы, тип и. Имеется много подделок в торговых сетях, и от покупки таких изделий никто не застрахован.

Замена наружного шруса на Ford Fusion

Замена наружного шруса (пыльника шруса) на Ford Fusion.