Bmw 5 2017 тест драйв

Обновленная BMW 5-й серии 2017: цены, комплектации и фото

Немецкий автомобиль BMW 5-й серии выпускают на протяжении более 40 лет. Модель позиционируется как предложение бизнес-класса, выпускается в нескольких вариантах оснащения. Практически каждый рестайлинг и новое поколение 5-я серии несколько изменялась, становилась все более похожей на своего старшего собрата. Существенным недостатком предложения немецкого автопроизводителя можно назвать достаточно высокую цену, которая формируется даже на базовую комплектацию – дилеры поставляют седан за 2 760 000 рублей. Что предоставляет автопроизводитель за эти деньги? БМВ 5 серии 2017 года (новая модель) фото указывает на то, что автомобиль изменился несущественно.

Экстерьер BMW 5-series 2017

Оформление экстерьера изменилось несущественно. Особенностями можно назвать:

• Передняя оптика изготавливается путем использования диодной технологии, которая встречается на всех дорогих автомобилях. В целом форма оптики не изменилась, но ее конструкция не изменилась.
• Задние фонари такие же, как и на предыдущем поколении, стали лишь только чуть больше.
• Передняя часть модели стала более агрессивной, автомобиль стал выглядеть больше, солиднее, напоминает своего старшего собрата.

Также можно выделить достаточно большие колесные арки и их приподнятое положение.

Интерьер авто

За последнее время интерьер всех моделей BMW изменился несущественно. К особенностям нового салона можно отнести нижеприведенные моменты:

• Руль имеет два больших блока управления основными функциями, при этом его форма существенно изменилась: центральная часть немного вдавлена.
• Отдельное внимание заслуживает щиток приборов. Он представлен высококачественным дисплеем, который имеет и ярко выраженные цилиндры. В целом щиток приборов получился очень привлекательным.
• Центральная консоль имеет несколько уже знакомых блоков управления, а также дисплей мультимедийной системы. Он имеет высокое качество и достаточно большие размеры.
• Особое внимание уделили пространству между двумя передними сидениями. Центральным элементом стал классический для БМВ селектор переключения передач, все пространство вокруг отделано под глянец, если несколько клавиш быстрого управления.

При отделке используются качественные материалы, сидения имеют боковую поддержку. При приобретении автомобиля в дорогой комплектации можно рассчитывать на пару дисплеев на заднем ряду. БМВ 5 серии 2017 года (новая модель), фото, цена которого рассматривает в этой статье, полностью оправдывает статус бизнес-класса.

Комплектации и цены BMW 5-й серии 2017

Поставляется БМВ 5 серии 2017 в нескольких комплектациях, которые отличаются друг от друга опциями и некоторыми установленными агрегатами. Автомобиль поставляется в следующих комплектациях:

1. 520d – самая дешевая комплектация, которая обойдется в 2 760 000 рублей. Важным моментом назовем то, что модель поставляется с задним приводом. Поэтому автомобиль сложно удерживать на дороге при выпадении осадков. Однако многие ценители БМВ выбирают комплектацию именно с задним приводом. В качестве силового агрегата устанавливается дизельный мотор старой конфигурации, объем которого составляет 2 литра и мощность 190 лошадиных сил. Для передачи крутящего момента устанавливается автоматическая коробка передач, которая встречается и на других автомобилях немецкого автопроизводителя. При достаточно высокой мощности расход находится на низком уровне, около 4.8 литров в смешанном цикле на 100 км пройденного пути. Максимальная скорость составляет 235 км/час, до первой сотни модель разгоняется 7.5 секунд.
2. 520d xDrive – отличается от предыдущего предложения лишь тем, что устанавливается система полного привода. За счет этого немного увеличивается расход и время, необходимое для разгона от 0 до 100 км/час. За счет установки полного привода стоимость автомобиля повысили до 2 900 000 рублей. Новая БМВ 5 серии 2017 за счет полного привода стала более устойчивой на дороге.
3. 530i – комплектация, на которой устанавливается бензиновый мотор с 2-мя литрами и мощностью 249 лошадей. Как и на всех других комплектациях, на рассматриваемой устанавливается хорошо уже знакомый автомат. Максимальная скорость составляет 250 км/час, а разгон до первой сотни происходит за 6.2 секунды. Тест драйв БМВ 5 серии 2017 года (видео) указывает на то, что автомобиль имеет бешеную динамику разгона. Расход на 100 км повысился до 6.2 литров. Стоимость этой версии 2 990 000 рублей. По опциям эта комплектация несущественно отличается от вышеприведенных.
4. 530i xDrive – в отличии от предыдущей комплектации в данной автомобиль имеет полный привод. За счет передачи крутящего момента на обе оси существенно повышается устойчивость седана или универсала. Запатентованная система полного привода и несколько опций повысили цену на 3 130 000 рублей.
5. 540i xDrive – модель с бензиновым двигателем, объем которого 3 литра. Этот агрегат обладает достаточно высокой мощностью 340 лошадиных сил, за счет чего полноразмерный седан может развить 100 км/час за 4,8 секунд. Повышение мощности также отразилось на существенном увеличении расхода топлива, до 7.6 литров в смешанном цикле. Эта версия стоит 3 600 000 рублей.
6. 530d xDrive – предложение с самым мощным дизельным трехлитровым двигателем (249 л.с.). За счет установленной турбины существенно снижается расход топлива, показатель которого составляет 5.6 литров. Разгон до первой сотни происходит за 5.4 секунды.
7. M550i xDrive – самое мощное и при этом дорогое предложение от немецкого автопроизводителя, на автомобиле устанавливается 4.4-литровый бензиновый мотор, мощность которого 462 лошадиных сил. На моторе устанавливается ограничитель максимальной скорости на 250 км/час. Разгон до первой сотни проходит за 4 секунды. Для передачи столь существенного крутящего момента автомобиль комплектуется системой полного привода. За все опции и самый мощный двигатель придется заплатить 5 100 000 рублей.

В целом можно сказать, что БМВ 5 серии 2017, цена рассматривается выше, очень дорогое предложение, но, как и многие немецкие автомобили, имеет двигатель с высокой мощностью.

Технические характеристики

Новый БМВ 5 2017, цена и фото которого будут рассмотрены в этой статье, поставляемый на территорию России комплектуется автоматической 8-ми ступенчатой коробкой передач. На территории Европы можно будет встретить версии и с 6-ти ступенчатой механикой. Что касается установленных двигателей, то здесь можно отметить следующие моменты:

• Бензиновый двухлитровый мотор имеет мощность 249 лошадиных сил за счет установленной турбины, за счет чего снижен расход.
• Самым слабеньким двигателем можно назвать дизельный силовой агрегат со 190 лошадиными силами.

Еще на рассматриваемый автомобиль могут устанавливаться два гибридных двигателя, которые заслуживают внимание. Примером можно назвать 530е с мощностью 252 л.с., который только на электротяге может пройти 45 км. Самым мощным и дорогим предложением стал мотор М550, который появится чуть позже.

Основные конкуренты

В классе полноразмерных седанов большой стоимости есть достаточно много конкурентов:

Все вышеприведенные автомобили обладают хорошим оснащением и высоким качеством отделки, среди конкурентов можно выделить предложения немецкого автопрома.

Подводим итоги

BMW 5-series 2017 несущественно отличается от предыдущего поколения. Многие приобретают этот автомобиль по причине:

• Двигателей высокой мощности.
• Хорошей коробки передач.
• Качественной сборки.
• Огромного количества различных опций.
• Самого современного оснащения.

Однако есть и несколько недостатков:

• Высокая стоимость, в максимальной комплектации 5-ое поколение обойдется как бизнес-класс самых именитых автопроизводителей.
• Высокая стоимость обслуживания. Всем известно, что неисправность у нового БМВ решить достаточно сложно и дорого.
• Некоторые могут счесть задний привод недостатком, другие достоинством, но за полный придется доплачивать более 100 000 рублей.

На протяжении многих дает немецкий автопроизводитель создавал образ стремительного качественного автомобиля для 5-серии, что стало причиной ее популярности на сегодняшний день. Поэтому в большинстве случаев модель приобретается по причине ее популярности, а не из-за соответствия цены и качества.

Фото BMW 5 series 2017

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Тест-драйв БМВ 5-й серии 2017 года (видео)

Bmw 5 2017 тест драйв

Кажется, я только что придумал, как дилерам BMW продвигать новую «пятерку»! Показываете клиенту фотографии салона 5-серии и 7-серии, потом завязываете ему глаза, сажаете в новый седан, снимаете повязку — и пусть угадывает, где он оказался, в «семерке» или «пятерке». А если сомневается — шах и мат! — выпускаете его на дорогу. Уверен, угадавших будут единицы.

Конечно, визуальная разница между «пятой» и «седьмой» сериями есть, но уже совсем не принципиальная, неправда ли? Кстати, где из них кто?!

Вам кажется, что я утрирую? Ничуть. Новая BMW 5 серии — плоть от плоти «семерка» текущего поколения, только с поправками на габариты, статус (читай, цену) и позиционирование в рамках глобального модельного ряда. И в этом нет ничего удивительного.

Ведь новая «пятерка» с индексом G30 использует ту же глобальную архитектуру CLAR, что и 7 серия, у нее схожая конструкция кузова (нет только карбоновых усилителей в центральной части), те же моторы и та же схематика подвески (двойные поперечные рычаги спереди и пятирычажка сзади) с подруливающей задней осью и активными электромеханическими стабилизаторами. Ключевое отличие — в невозможности установить на новый седан пневмобаллоны ни за какие деньги. «Ха, но ведь на новом Е-классе стоит „пневма“, которая даже сложнее, чем у S-класса, и это круто», — скажет кто-нибудь и будет прав. В смысле, это действительно круто. Но поверьте — едет новая «пятерка» настолько здорово, что никакая пневмоподвеска ей попросту не нужна.

Новая BMW 5 серии стала на 36 миллиметров длиннее (4936 мм), на 6 миллиметров шире (1868 мм) и на 2 миллиметра ниже (1466 мм). Колесная база прибавила в длину 7 миллиметров и теперь совсем чуть-чуть не дотягивает до трех метров — 2975 мм.

5 серия станет второй моделью BMW, получившей «умный» ключ с собственным дисплеем. С его помощью можно узнать запас топлива, состояние охранной системы и — как на «семерке» — припарковать машину, наблюдая за процессом со стороны.

Комфорт и управляемость. Звучит жутко банально, но именно удивительное сочетание этих двух сложносочетаемых качеств делают новую «пятую серию» едва ли не самым впечатляющим автомобилем в сегменте. Комфорт — это очень жесткий кузов, собранный из микса высокопрочных сталей, алюминия и магния, тщательно настроенная подвеска с обычными пружинами и новыми адаптивными амортизаторами, и классная шумоизоляция. Силовая установка — мотор плюс трансмиссия — здесь укутаны в специальную термо-акустическую капсулу, как на «семерке», которая изолирует пассажиров от вибраций и ненужных звуков и помогает поддерживать оптимальный температурный режим силового агрегата.

А еще на «пятерке» могут стоять мягчайшие «комфортные» сиденья с двадцатью пневмокамерами внутри, которые умеют массировать ваше измученное тело по одной из восьми программ массажа, музыка Bowers & Wilkins с 16-ю динамиками и десятиканальным усилителем, полноцветный проекционный дисплей — кажется, самый большой в мире, с разрешением 800×400 пикселей, — самая свежая мультимедийка Connected Drive с управлением жестами и сенсорная центральная консоль, совершенно чумовая — опять как в «семерке»!

Я уж не говорю про отряд электронных помощников с системой полуавтономного вождения (это когда электроника может на несколько секунд порулить за вас), адаптивным круиз-контролем, работающим в диапазоне 0-210 км/ч, умную навигацию, которая знает перекрестки, подъемы, спуски и даже точки торможения, и настраивает мотор с коробкой передач на максимальный комфорт и экономию топлива.

Все это великолепие было на нашей первой тестовой машине — дизельной 530d xDrive. И знаете — она отличная!

Мотор — рядная «шестерка» из нового модульного семейства В57 — выдает 265 л.с. и 620 Нм момента; трансмиссия — восьмиступенчатый «автомат» с бесшовными переключениями, о работе которого вспоминаешь только тогда, когда нужно включить заднюю или режим «паркинг». Полноприводная машина весит чуть меньше 1,7 тонны и разгоняется до сотни за неслабые 5,4 секунды, но впечатляет в ней совсем не это. А то, насколько же она получилась комфортной.

Мягкие 18-дюймовые шины (в списке опций есть и 19-, и 20-дюймовые колеса) плавно стелют по шершавому асфальту, а податливая подвеска благородно справляется с трещинами, выбоинами и асфальтовыми шишками на границе проезжей части, которых на второстепенных португальских дорогах ничуть не меньше, чем в Подмосковье. Дизельный мотор тянет с любых оборотов, причем настолько сочно, что «автомату» даже не приходится переключаться на пониженную — ускорение накатывает мягко и неотвратимо, как очередной платеж по кредиту.

Пару часов назад нас везли из аэропорта на тест-драйв на коротких «семерках», и знаете, я не чувствую принципиальной разницы между ней и «пятой серией».

Адаптивные светодиодные фары могут не только подсвечивать повороты, но и «ловить» встречные и попутные машины на расстоянии до 500 метров, отключая часть секций для того, чтобы не слепить других участников движения.

Здесь тихо, мягко и комфортно, как на диване у психоаналитика, а из-за руля даже я, кажется, уже не могу определить, в какой машине нахожусь. Хотя нет, могу — потому что рулится новая «пятерка» не так, как ее старшая сестра. Лучше!

После смены поколения 5 серия сбросила около 100 килограммов массы — из алюминия теперь сделаны почти все кузовные панели, включая двери (самые легкие в классе) и крышку багажника (раньше ее делали стальной, для улучшения развесовки). «Похудели» тормоза, шины и колесные диски — оптимизация их конструкции и используемых материалов позволила избавиться от 9 килограммов неподрессоренных масс, что позитивно сказалось и на управляемости, и на комфорте.

На кружевных португальских серпантинах новая «пятерка» умело маскирует свои габариты и массу. Она жива и подвижна, поэтому о том, что ты управляешь почти пятиметровым седаном, забываешь практически моментально.

Ее истинные габариты выдают лишь не самые цепкие шины, которые начинают сдаваться под напором дизеля слишком рано, да заметные крены, особенно в комфортном режиме подвески. Перевод шасси в спортивный режим немного улучшает ситуацию, но для по-настоящему адского отжига дизельный седан с базовым шасси подходит не самым лучшим образом. Какие варианты? Например, BMW 540i sDrive с пакетом M Sport!

Покатая линия крыши, смещенная назад кабина и длиннющий капот — именно так должен выглядеть настоящий спортивный седан. Пусть даже он в длину почти пять метров.

Когда-то индекс 540 означал, что под капотом вашей «пятерки» стоит большой V8, но сегодня BMW 540i приходится довольствоваться трехлитровой «шестеркой» с турбонаддувом. Впрочем, это вообще не повод для грусти: бензиновый мотор, который ставится на «трешки» и «копейки» в версиях M Performance, на четырехдверке серии G30 выдает 340 лошадиных сил и 450 Нм момента, и ускоряет четырехдверку до «сотни» за 5,1 секунды. Самые внимательные сейчас должны заметить, что это всего на 0,3 секунды быстрее полноприводного дизеля, но так и есть. Хотите еще более впечатляющей динамики — берите полноприводную 540-ю, которая пуляет с места за 4,8 секунды!

Но в заднеприводном седане есть особый шарм. Во-первых, на нашей машине стояла М-подвеска — с занижением, более жесткими пружинами и стабилизаторами и перенастроенными адаптивными амортизаторами — поэтому она едет собраннее и более плоско, чем дизельная. Во-вторых, у нас 19-дюймовые колеса с цепкими покрышками Michelin и задний привод. Поэтому руль здесь «чище» и «прозрачнее» — на полноприводной машине он дополнительно нагружен моментом, из-за чего на баранке присутствует легкое паразитное усилие.

На 540-й стояли еще и тормоза из М-пакета, но принципиальной разницы между ними и базовыми механизмами мы не уловили. Педаль и там, и тут информативная и приятно жесткая, а заметного падения эффективности нет даже после суровых прострелов по португальским серпантинам.

540-я еще острее, точнее и увлекательнее «дизеля». Задняя ось тут подвижнее, «морда» лучше цепляется за асфальт, а коробка передач забавно пинается на переключениях, добавляя мнимой спортивности в характер «пятерки». И главное — все это почти не влияет на общий уровень комфорта.

Да, низкопрофильные покрышки чуть острее передают тычки от неровностей, а зажатая подвеска снижает амплитуду вертикальных перемещений кузова на неровностях, но увеличивает их частоту, зато энергоемкость подвески все равно остается на высочайшем уровне. Поэтому даже по разбитым и мокрым от утренней росы португальским дорогам можно валить на все деньги, кайфуя от того, как здорово «пятерка» доворачивает под тягой, и насколько быстро ты привыкаешь к габаритам, массе и характеру этого седана.

BMW М550i xDrive — это 462 л.с., снятые с 4,4-литрового турбированного V8, полный привод и «меньше четырех секунд» в упражнении 0-100 км/ч. Внушает!

Но знаете что: я бы все равно выбрал дизель, полный привод и обычную подвеску с адаптивными амортизаторами. Потому что, если уж мы говорим, что новая «пятерка» — это, типа, маленькая «семерка», то на роль масштабной модели 7 серии лучше всего подходит именно такая машина. Она тихая, мягкая, нашпигована электроникой и отлично рулится.

А если нужно совсем что-то невообразимо крутое — дождитесь версии М550i xDrive, которая по динамике уделает даже предыдущую BMW M5. Меньше четырех секунд с нуля до «сотни» при 462 л.с. снятых с 4,4-литровой турбированной «восьмерки», полный привод и все остальные хайтек-штучки новой «пятой серии». Ждать, правда, придется прилично — если обычные «пятерки» появятся в России уже в первых числах марта, спустя месяц после старта глобальных продаж (какие именно это будут модификации, пока неизвестно), то первые 550-е доберутся до нас (если доберутся) еще через пару-тройку месяцев.

Активных стабилизаторов не было ни на одной тестовой машине, зато на обеих модификациях стояла адаптивная подвеска с электронно-регулируемыми амортизаторами. Дизель — чуть комфортнее, но чуть менее азартен, а белый седан 540i с М-подвеской показался немного жестче, но подвижнее и увлекательнее.

В Европе на старте продаж новую «пятерку» можно будет заказать с одним из четырех двигателей — 530i с «турбочетверкой» мощностью 252 силы и 540i, а также 520d (190 л.с.) и 530d. Причем любую из них можно будет получить с задним или полным приводом. Чуть позже на конвейер встанут восьмицилиндровая 550i xDrive и новый подключаемый гибрид 530e iPerformance, который оснащен бензиновым четырехцилиндровым турбомотором, батареями и электродвигателем, с запасом хода на электротяге до 50 километров.

Скорее всего, затем появятся и более доступные бензиновые версии (типа 520i — понимаете, о чем мы, да?) и промежуточные «дизели», а для Китая наверняка сделают удлиненную «пятерку» — ведь в Поднебесной сейчас можно купить даже «длинный» BMW X1. И вот тут на месте людей, отвечающих за сбыт BMW 7 серии, я бы заволновался по-настоящему. Ведь если нет разницы, то зачем платить больше?

Новая BMW 5 Серии: тест очень сбалансированной версии 530d xDrive

Новый BMW 5 Серии доступен с большим количеством силовых агрегатов, но я рад тому, что знакомиться с моделью в Украине мы начинаем именно с BMW 530d xDrive.

Может, она и не такая злая, как расположенная в том же прайс-листе самая мощная «гражданская» версия BMW 550i xDrive, но демонстрирует поразительную сбалансированность настроек всех узлов и агрегатов!

Внешность новой пятерки БМВ

С динамичностью в облике нового БМВ 5 Серии полый порядок. Особенно, если одеть седан в обвес от М Спорт. В тоже время, солидности и респектабельности добавилось. И новый БМВ 5 Серии выглядит ничуть не менее шикарно, чем БМВ 7 Серии.

Новый BMW 5 Серии предлагается в нескольких линиях исполнения: Sport, Luxury, Individual, М Спорт.

Мало того, если рассматривать машину спереди, то за счет длиннющего и широченного капота, огромных ноздрей и крупных фар пятерка кажется не меньше семерки. Но, обходя машину с кормы, из-за короткого багажника и схожей оптики с L-образными светодиодными полосками габаритов ее легко принять за компактную троечку.

На самом деле нова пятерка действительно несколько добавила в размерах, но от этого выиграли все – и те, что любят просторный салон, и те, кому нужен вместительный багажник. И после того, как махнете ногой под бампером или более традиционным способом поднимете крышку, под ней открывается огромный багажник.

Новый BMW 5 Серии обладает большим на 10 литров объемом багажника, нежели он был в авто с индексом F10. Правда, и новый 530-литровый отсек глубокий и узкий. Зато тут удобные ниши по полостях крыльев, удобная трансформация спинок заднего ряда.

Он узковат и такой глубокий, что за небольшими вещами приходится буквально полностью забираться в отсек. Хорошо, что традиционно для мелкой поклажи есть пластиковое корытце в нише правого крыла и сеточка – в левом. А для багажа покрупнее лучше заказать страховочную сетку.

Второй ряд новой пятерки БМВ уже не настолько второстепенный, как ранее. Пара взрослых людей роста выше среднего садится нормально. Наклон спинки дивана мне нравится, а удобно сесть можно, поместив ступни под передние кресла.

Мир меняется. И сегодня на втором ряду БМВ уже удобнее, чем в некоторых конкурентах, которые испокон веков ориентировались в большей мере на пассажиров.

В нашей машине они великолепны! Количество регулировок можно долго перечислять. И все, включая положение подголовника, оснащены электрическими регулировками. Благодаря им, переходя к спортивным настройкам, замечаешь как валики боковой поддержки немного сжимаются.

А ведь не так далеки те времена, когда таким набором могла похвастать только флагманская семерка. Но ведь и интерьер новой BMW 5 Серии поразительно напоминает новый BMW 7 Серии. Тут передняя панель того же дизайна с развернутой к водителю центральной консолью, и аналогичный блок управления климат-контролем с сенсорными кнопками.

Потрясающе удобные кресла с множеством регулировок. Возможность менять длину подушки подколенным валиком и “ломать” спинку позволяет придать сиденью собственную анатомическую конфигурацию.

Как и большинство кнопок на центральной консоли, клавиши на креслах – с сенсорными датчиками. Коснулся любой пальцем – и на экране появляется подсказка, что за функция под ней зашита и как ею пользоваться. И теперь чтобы восстановить свои настройки, не надо держать кнопку памяти все время пока кресла, руль и зеркала займут запомненные положения. Достаточно ее просто нажать.

Но, основная масса переключателей требует физического нажатия и поворота ручки. И мне нравится, что даже в таких мелочах БМВ продолжает дарить настоящие ощущения. Хотя кое-что все же изменилось.

Новые возможности БМВ 5 Серии

На центральном мониторе теперь другой интерфейс. Как и в семерке, которую мы катали не так давно, основное меню состоит из нескольких окон. Их пролистываешь по горизонтали на широком экране.

Внешним видом и сенсорнымим кнопками управления климат-контролем, новая “пятерка” очень напоминает “семерку”.

Стоит привыкнуть – и новый вариант уже выглядит удобным и красивым, нежели вертикальный строчный список, как было ранее. Во всяком случае, новый подход еще больше напоминает работу со смартфонами.

И я не случайно вспомнил об этих устройствах. Так как и экран новой пятерки уже сенсорный. Зачем? Мне даже не хочется тянуться к нему и оставлять отпечатки пальцев, когда есть привычный блок управления iDrive.

В будущее – на автопилоте: первый тест-драйв новой BMW 5 series

До недавнего времени мне очень нравилось ругать современные автомобили. Скрипучим старческим голосом я с упоением ворчал по поводу электронности, искусственности, да и вообще «ненастоящности». То ли дело раньше – деревья были зеленее, женщины красивее, а машины – душевнее и честнее.

О т нафталинового снобизма меня излечил как раз настоящий мужской, честный и до зубовного скрежета душевный автомобиль. Душевный в том смысле, что за три года реинкарнации купленной BMW 520i (E28) она вытрясла из меня всю душу. Самое обидное, что даже после того, как моя «пятёрка» поехала, от BMW там все равно были только ноздри и пропеллер на капоте. «Драйвинг плэжа»? Забудьте. Ни динамики, ни управляемости, ни комфорта (никакого комфорта) вы от неё не дождетесь.

Наверное, в 1982 году BMW Е28 была настоящим driver’s car. Но по сегодняшним меркам это просто неедущее, шумное и примитивное ведро. Пусть нежно любимое, но все же ведро, после которого в «пятерку» G30 садишься, будто меняешь кирзовые сапоги на кроссы Nike. Прогресс неумолим, и это прекрасно.

Мог ли я десять лет назад представить, что пока я буду пить утренний кофе, моя BMW свяжется с iPhone, получит расписание на день и – в зависимости от локаций запланированных встреч – заранее проложит оптимальный маршрут, исходя из трафика и моих предпочтений? Или что, например, алгоритм работы коробки и мотора будет завязан на данных навигации, а стереокамера вместе с радарными и ультразвуковыми датчиками будет контролировать область вокруг автомобиля? А новая «пятёрка» уже всё это может. Надо только выяснить, осталась ли она верна традиционным баварским ценностям.

Спойлер – да, осталась! Это стопроцентная BMW, которую ни с чем не спутаешь. Образ новой «пятерки» соткан из множества незаметных на первый взгляд стилистических решений. Бамперы стали рельефнее, изгиб Хофмайстера теперь сопровождается выштамповкой, опускающейся к переднему крылу, выхлопные трубы разнесены по разным сторонам на всех версиях.

Ноздри стали шире, фары – эффектнее, если не сказать агрессивнее. Фонари вытянулись, визуально сделав автомобиль шире (хотя по факту размеры практически не поменялись). Что-то мы уже видели на седьмой серии, но главное, что G30 органична и пропорциональна. Короткие свесы, смещённый назад салон и длинный капот рождают то самое ощущение динамики, которое отличает баварцев от остальных.

И в салоне это ощущение не оставляет. Общая архитектура интерьера и основных элементов по сравнению с предыдущим поколением не изменилась, но и здесь не осталось ни одной старой детали. Центральный монитор расположен отдельно, что позволило сделать переднюю панель ниже и визуально легче. Сам дисплей (с новой логикой меню iDrive) теперь сенсорный, равно как и клавиши управления микроклиматом и регулировками кресел.

Приборная панель позаимствована у «семерки», а проекционный дисплей стал на 70% больше и разве что фильмы не показывает. И ты вроде понимаешь, что сидишь в BMW 5, но то и дело отмечаешь опции, которые совсем не ожидал увидеть. Сиденья с массажем, управление жестами, ионизация воздуха, подсветка Ambient Light, аудиосистема объемного звучания Bowers & Wilkins Surround Sound с алмазными высокочастотными динамиками и ещё пара десятков позиций.

Понятно, что на большинстве проданных в России «пятёрок» мы не увидим и десятой части этого великолепия, но сам факт их наличия в списке опций впечатляет. Тем более что, например, светодиодные фары и электрорегулировка кресел идут уже в базе на всех версиях.

В движении ещё интереснее – по количеству кнопок руль BMW 5 не сильно уступает штурвалу Формулы-1. Взяв на тест модификацию 530d xDrive, мы первым делом начали оценивать не динамику или, например, управляемость, а адекватность многочисленных помощников.

Активный круиз-контроль может соблюдать заданную скорость в диапазоне от 0 до 210 км/ч, учитывая ситуацию на дороге и скоростные ограничения. Система ориентируется не только на идущий непосредственно впереди автомобиль, но и на автомобиль перед ним, чтобы раньше и мягче регулировать скорость движения. И это чертовски удобно – претензий к работе круиза не возникло ни разу.

Сложнее было с ассистентом перестроения, который должен анализировать ситуацию вокруг автомобиля и при нажатии на рычаг поворотников менять полосу. Ситуацию он действительно анализирует, но перестраивается весьма вольно. Может перестроиться на две полосы. Может поздно заметить ограничивающие линии разметки и начать болтаться из стороны в сторону. Может просто не увидеть, что дальше отбойник-пропасть-океан.

Как сказали потом представители BMW, такая проблема действительно есть. Связана она с тем, что система основывается не только на данных камеры, но и на информации навигационной системы. А вот там многое зависит от качества карт. И если в Германии их точность эталонна, то, например, в Португалии, скажем так, есть нюансы. Страшно подумать, как поведёт себя ассистент при перестроениях на окраине Саратова. Но это не отменяет главного – баварцы делают гигантские шаги на пути к полностью автоматизированной езде. Хорошо это или плохо – вопрос риторический. Тем более, что пока есть возможность деактивировать всех этих помощников, BMW останется BMW. В этом мы убедились, когда городские улицы и автобаны сменились горными серпантинами.

Вообще это, конечно, кощунство – испытывать бизнес-седан в таких условиях. Даже если трёхлитровый дизель развивает 265 сил. Даже если максимальный крутящий момент – 620 Нм. Даже если до «сотни» он разгоняется за 5,4 секунды. Но самое удивительное, что на извилистых дорогах Португалии, петляющих в прибрежных горах, «пятёрка» держалась молодцом! Согласованная работа коробки и мотора, адекватные реакции на газ (в режиме Sport, конечно), никаких неприятных сюрпризов на руле. BMW ехала быстро и надёжно, не давая повода усомниться в своих способностях.

Но тебя всё равно не покидало ощущение, что ты заставляешь только что отобедавшего кота носиться по дому в поисках мыши, которая ему совсем не нужна. Он может. Но совсем не хочет. Да, если честно, и ты не особо хочешь, потому что понимаешь всю неуместность происходящего. Негоже седану массой в 1 695 килограммов изображать из себя BMW M2. Тем более что стоковые тормоза не рассчитаны на такие режимы. «Пятёрка» про другое. Она стала настолько близка к моему пониманию идеального «гран-туризмо», что я не очень понимаю, надо ли баварцам делать версию GT или можно обойтись Турингом.

Если по части динамики и управляемости ожидания, в общем-то, оправдались, то плавность хода и акустический комфорт очень приятно удивили! Спасибо дополнительной шумоизоляции и системе Adaptive Drive, которая сочетает в себе систему динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control и активную систему подавления кренов Dynamic Drive. Мягко, быстро и спокойно.

Вот и получается, что никому эти псевдогоночные истерики не нужны.

Или всё же нужны? На этот вопрос ответим завтра, когда протестируем 340-сильную заднеприводную версию 540i sDrive. Stay tuned!

Матчасть

Бмв 5 Серии 2017 Тест Драйв

Тест-драйв и обзор BMW 530d 2017 (G30) // АвтоВести Online

Подробный обзор новейшего седана BMW 5 серии. *** Ссылка на сервис autospot.ru: .

BMW 5-series 2017 DIESEL ТЕСТ-ДРАЙВ Александра Михельсона | AVM

Новый BMW 5-series с дизелем мощностью 190 л.с. – ТЕСТ ДРАЙВ. Автомобиль на ходу, управляемость, настройка подвески.

BMW 5 серии (G30) – вернулась к истокам? | Подробный тест

Все подробности про интерьер и оснащение BMW 5 серии – Все подробности про практичность.

BMW 540i Тест-драйв. Anton Avtoman.

BMW 5 на AUTO.RU – Распознай перекупа по номеру телефона .

BMW 5 серии тест-драйв с Павлом Кариным

Новая «пятёрка» BMW серии G30 конструктивно почти «семёрка», но это не утяжеляет её в движении. Вероятно, перед.

ЭКСКЛЮЗИВ! NEW BMW 5 SERIES 2017 G30. ПЕРВЫЙ ТЕСТ

Подписка на канал – Первый российский тест абсолютно новой “пятерки” из.

BMW 5 G30 тест-драйв, лидер E класса?

Специальные предложения по покупке БМВ – подробнее по ссылке . BMW 5 G30 — это седьмого по счету поко.

Самый подробный тест-драйв BMW 5 G30

Встречайте! Самый подробный тест на новую BMW 5 G30. Автопилот, парковка с ключа, отличная шумоизоляция, что.

BMW 530i xDrive. Самая спортивная в классе?

Наконец-то мы добрались до тест-драйва 5-ой серии BMW в кузове G30. Мы не успели снять полноценный тест-драйв.

BMW 5 серии в М пакете.2019 Обзор и тест драйв.

Мой инстаграм: Взял на тест BMW 5 серии в М пакете. Прокатился и проверил её в деле. Оценил.

Bmw 528i(f10) Тест-драйв.Anton Avtoman.

Добавляйтесь в друзья!) Инстраграм Ещё .

BMW 530D G30 | отзыв владельца через 50.000 км

Обзор и отзыв владельца дизельной БМВ 5 серии 530d в кузове G30 через 1.5 года эксплуатации и 50.000 км пробега. Подр.

BMW 5-series 2017 – Live обзор AVM | Александр Михельсон

Новый BMW 5-series – подробный LIVE обзор – дизайн, цены, комплектации, двигатели, субъективные впечатления. Акулооб.

2017 BMW 520d xDrive G30 Тест-Драйв

2017 BMW 520d xDrive G30 Тест-Драйв Ccылка Вконтакте на группу Ссылка на мою персональную страничку .

BMW 5 Серии G30 2017 – ВОНЮЧАЯ КИТАЙСКАЯ ПОДЕЛКА.

Тест драйв BMW 5 Серии G30 будет.

Обзор BMW 5 серии G30, достойный ли наследник/ Тест-драйв БМВ 520/ Yandex Drive

Обзор BMW 5 серии G30, достойный ли наследник/ Тест-драйв БМВ 520/ Yandex Drive Использована нарезка из официального.

BMW 530d G30 2017 Тест-Драйв. Выводы.

Тест-Драйв BMW 530d G30 2017. Короче говоря, надо брать. Обзор и впечатления от салона. BMW 5 2017 тест драв и обзор. Тест-.

BMW 5 G30 или F10?

Я занимаюсь подбором авто Быстро⌚️найдем достойный авто под ключ Счастливые клиенты в профил.

БМВ 5 G30 И ДЕШЕВЫЕ КОСЯКИ! ПОЧЕМУ ТАК ПРОИСХОДИТ? ЛОТЕРЕЯ ЗА 3,5 млн РУБЛЕЙ!

Купить гибридный видеорегистратор Playme P600SG: Используй промокод Машков и получи скидку 20% на.

BMW 5 Series 2016/2017 Test Drive

Hello and Welcome to Alaatin61! YouTube’s collection of automotive variety! In today’s video, we’ll take an up close and in depth look at the New 2017 BMW 5 .

2017 BMW 5 Series G30 POV Test Drive 530i by AutoTopNL

2017 BMW 5 Series G30 POV Test Drive 530i by AutoTopNL Subscribe to our channel to be the first to see new content! AutoTopNL .

G30 BMW 5 серии 2017: бесполезный набор опций или драйверский автомобиль?

Update: двигатель на 530d все же 249 л.с, а все автоматы все-таки 8-ст ZF! 🙂 Подробный обзор и тест-драйв на новейшую.

Тест драйв BMW 520d 2015 2.0 190 л.с. РЕСТАЙЛИНГ + ЗАМЕР РАЗГОНА 0-100

Обзор BMW 520 diesel ( F10 ) 2.0 190 л.с. РЕСТАЙЛИНГ BMW 520d f10 РАЗГОН 0-100 BMW F10 обзор интерьера и экстерьера ========Я в СОЦ.

BMW 5 F10 Стоит ли брать БМВ с пробегом? Сравнение BMW 5 Audi А6 и Mersedes Е

– BMW 5 G30 или F10? Тема моего ролика это сравнение немецких седанов бизнес класса на вторичном.

Лучшая тачка за 4 МИЛЛИОНА. Тест-драйв BMW 530d (G30).

Друзья. по вашим просьбам сняли с Александром Бойковым небольшой обзор на BMW 530d (G30) и он рассказал почему.

Имеет ли смысл? BMW 520 F10 | ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР

Ильдар в ВК: Ильдар в ИНСТАГРАМ: Ильдар в Facebook .

BMW 530 E60 2007 – Секонд Тест

BMW 530i 2007 3.0 (272 л.с.) АКПП, пробег 55000. Стоимость от 750000 рублей Скорость, управляемость и… вечный ремонт. Во.

Кому сдалась новая пятерка БМВ в России?

ЭКСКЛЮЗИВ. Новая БМВ/BMW “пятерка” в России. BMW 530d xDrive Купить авто без обмана: .

Тест-драйв BMW 5 Series F10 2014 // АвтоВести 126

Обзор обновленной “пятерки” BMW от Павла Блюденова. Наш сайт: .

Первый тест BMW 5 серии G30. Лучший автомобиль в классе?

Седан серии G30, к счастью, про езду. Он отлично управляется, на нем хочется.

Тест-Драйв:BMW 530d(G30) 2017

POV тест-драйв BMW 530i xDrive G30 M-sport

POV-drive test BMW 530i xDrive G30 M-sport Немецкой сборки 2019 Содержание: 2:20 – маневренность на парковке 3:41 – проезд лежачих.

BMW 5 серии против Mercedes E класса

Два основополагающих автомобиля в классе бизнес седанов, BMW 5 серии и Мерседес Е класса уже несколько поколе.

Прощай BMW 520d xDrive G30 – 90000 жестких км. Дополненный.

Дополненный рассказ о том как прошли 90000 жестких, но очень душевных километров пробега в моих руках новой.

BMW 5 series G30 2017 Тест-драйв Кирилла Логинова

Первый тест драйв новой пятерки на территории России! Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Инстаграм.

BMW 5 2017 Тест Драйв | Обзор G30

2017 BMW 5 ТЕСТ ДРАЙВ и ОБЗОР. Тест Драйв и Полный Обзор новой BMW 5 G30. BMW 5 2017 тест драйв и мой личный взгляд на этот.

BMW 5 Series 540i M 2020 New REMOTE PARKING Test Drive In Depth Review Interior Exterior

Hello and Welcome to Alaatin61! In today’s video, we’ll take an up close and in depth look at the New 2019 BMW 5 Series 540i M. This version has 340 hp.

Новая ПЯТЁРКА делает кассу БМВ. А что получаем МЫ? Тест драйв и обзор BMW 5 Серии G30 2017

ЧТО не ТАК в новой Пятёрке БМВ? Где драйв? Заезд с Кадиллак CTS. И самое главное – почему она больше похоже на.

BMW 520D (G30) – ТЕСТ-ДРАЙВ НОВОЙ ПЯТЕРКИ!

Покупай гироскутер на и получи скидку 1000 рублей на любой гироскутер по промокоду BulkinSPB! Спасибо.

2017 BMW 5 Series | CarGurus Test Drive Review

Shop new BMW 5 Series listings: The 2017 BMW 5 Series grew in size but not weight thanks to its use of high-strength lightweight .

BMW 5 серии G30: “чоткий” буммер.

“Пятерка” круче “семерки”? Новая “пятерка” G30 отобрала платформу у “семерки”, и поэтому выглядит, ездит и ощущае.

BMW 5 series 530i (E60) – Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive – БМВ 5 серии 530i

Сайт: | Twitter: | G+: google.com/+stillavinpro | Instagram: | Facebook: .

BMW G30 520D – Автообзор, что сломалось за 50 тысяч км.

Дорогие друзья! Пятерка БМВ является в нашей стране знаковым и любимым многими автомобилем. Сегодня мы.

Великолепная пятерка – тест-обзор BMW 530i xDrive G30

Мы первыми в Казахстане протестировали новую «пятерку» BMW в версии 530i xDrive c полным приводом. Стала ли G30 лучш.

Она вам не Пятёрка. Разоблачение BMW 540i

Спонсор видео – твой батя. Твой батя – это оплаченный интернет/комп/мобилка и разрешение тупить в интернетик.

BMW 5-Series седан 2018 2.0D (190 л.с.) 4WD AT 520d xDrive M Sport – видеообзор

Видеообзор Drom.ru: BMW 5-Series седан 2017 2.0D (190 л.с.) 4WD AT 520d xDrive M Sport Характеристики, фотографии, цены: .

BMW 535d (F10) Тест-драйв; zhmuraTV

BMW 535d (F10) Тест-драйв; zhmuraTV Instagram: Facebook: Группа Вконтакте: .

BMW 520d G31 2017. Тест-Драйв. Стоимость растаможки в Украине

В этом видео мы провели не большой обзор BMW 520d G31 2017 г.в. 190 л.с. Стоимости подобных автомобилей в Германии.

2017 BMW 5 Series 540i 340 hp POV Test Drive

POV test drive video of the 2017 BMW 5 Series 540i. The BMW 540i Sedan has a 2.998 cc petrol engine with 6 cylinders that delivers 340 hp and 450 Nm of .

Первый тест BMW 5-й серии

Разбираем по косточкам новую «пятерку» от BMW с кузовным индексом G30.