Hyundai creta 1 6 тест драйв видео

Hyundai Creta 2020 тест-драйв

Никита Гудков из DRIVE.RU провет тест-драйв нового Hyundai Creta 2.0 AWD на горных дорогах Алтая. Ниже он рассказывает о своих впечатлениях после теста полноприводного кроссовера.

Первая реакция на газ — живая, но затем запал иссякает: увеличиваешь подачу топлива при движении на скорости, а результат получается скромным. Здесь точно 150 сил? Шестиступенчатый «автомат» для бюджетного сегмента хорош: в современном духе активно блокирует гидротрансформатор. Переключения мягкие, а посетовать можно только на секундную задержку в переходах вниз, иногда слишком активных, на две ступени разом.

Уж не поэтому ли расход бензина (спасибо хоть, что «девяносто второго») получается немаленьким? За 350 «трассовых» километров по Чуйскому тракту борткомпьютер насчитал 9,5 л/100 км, потому что при каждом обгоне моторная немощь провоцирует выжимать из двигателя все соки. И это при выключенном кондиционере (погода на Алтае позволяет) и тем более энергозатратных подогревах сидений, руля, лобового стекла…

Хендай Крета 2.0 на тест-драйве так же радует легковесным рулем на парковке, как ее малообъемная сестра, зато на больших скоростях электроусилитель обеспечивает большую прозрачность. Разговор по душам с этим шасси выходит лишь чуть неискренним, но абсолютное большинство покупателей-собеседников останутся довольны.

Одно смущает: после возвращения в Москву выяснилось, что тестовые автомобили были обуты в нештатные шины Hankook вместо покрышек Nexen китайского производства. А значит, не буду торопиться с выводом о том, что на 17-дюймовых шинах Грета лучше держится за асфальт и чуть точнее реагирует на руль.

Но плавность хода похуже. Машина с мотором 1.6 (и я лишний раз убедился в этом на Алтае) лишь чуть жестковата, а в целом едет очень собранно и породисто. Подвеска двухлитровой версии зажата в зоне средних частот, скорее всего, из-за того, что со всеми опциями машина тяжелее центнера на полтора. Получается, что покоробленный, «горбатый» асфальт в дальней дороге начинает утомлять.

Амортизаторы-проглоты провоцируют не сбрасывать ход на проселке, но полный привод AWD от кроссовера Tucson, как мы помним, склонен к перегреву муфты подключения задних колес. Creta на 130 кг легче, и во всяком случае на каменистых берегах Катуни муфта недовольства не высказала. Кнопка ее принудительной блокировки фиксируется в нажатом положении, лампочка Lock горит на любой скорости — только глянешь в инструкцию, и чувствуешь себя обманутым: на деле фрикционы сжимаются лишь до 30 км/ч. Хорошо хоть, блокировка вообще есть, как и система помощи на спуске.

Олег Меньщиков из Авторевю провел тест-драйв Хендай Крета 1.6 с механикой и полным приводом 4х4. Такая версия появилась только весной 2017 года и вызвала небывалый интерес, поскольку ранее машины с базовым движком были исключительно переднеприводными.

А вот двигатель никак не желает разгонять машину при оборотах ниже двух с половиной тысяч — чтобы добиться приемлемой тяги, то и дело приходится переходить на передачу пониже. Наиболее сильно эта черта проявилась при подъеме к озеру Рица на высоту 1 000 м над уровнем моря. Однако после спуска по серпантину бортовой компьютер выдал средний расход 7,5 л/100 км — всего на 0,1 л выше паспортного. Кстати, на следующий день я проехал по этому маршруту на Крете с двигателем 2.0 (150 л.с.), полным приводом и «автоматом», и она оказалась в полтора раза прожорливее: 11,5 л/100 км.

Увы, возможности опробовать кроссовер на сколь-нибудь серьезном бездорожье не представилось. Но наш тест-драйв авто с мотором 1.6 и «автоматом» доказал, что полноприводной Крете по зубам и 60-процентный подъем, а многодисковую муфту привода не так просто перегреть. Главное же ее преимущество — чувство уверенности на скользких дорогах.

Hyundai Creta в программе Большой тест-драйв

Вадим Гагарин из издания auto.mail.ru провел сравнительный тест Хендай Грета и Рено Каптур, чтобы выяснить, какой из этих паркетников предпочтительнее. Основные мысли автора тест-драйва приводятся ниже.

Перед обгонами лучше переходить на ступень вниз в ручном режиме, а на трассе такой Каптур расстраивает повышенными оборотами коленвала. Что, впрочем, никак не сказывается на акустическом комфорте — очень тихая машина! Сильная сторона Греты — шестиступенчатый автомат, доступный для любого из двух моторов (1.6 и 2.0). Но не только поэтому он рвется вперед, как ужаленная — типичный для Hyundai первый отклик на педаль газа излишне резок.

И это мешает в пробках или при попытке вписаться в тесное парковочное место — как бы не оказаться в бампере соседа! В остальном претензий к силовому агрегату нет, хотя коробка пытается всеми силами остаться на высших ступенях и при обгонах или ускорениях приходится прожимать педаль до кикдауна. Самое удивительное, что расход топлива в городских условиях у кроссоверов оказался одинаковым: 11,5-11,7 л/100 км. Но если в Kaptur надо заливать «95-й» бензин, то Creta сертифицирована под использование 92-го.

В целом Хендай Крета хорош на городских улицах — у него гораздо лучше обзорность, особенно вперед, легкий руль, который однозначно понравится женщинам, и поворотов он не боится. С Renault все наоборот — на «тугой» руль передаются толчки от неровностей на дуге, а за толстыми передними стойками может спрятаться «КамАЗ».

Но, чем сложнее условия, тем лучше для Каптюра! В дни теста дороги замело снегом, но даже на штатных всесезонных шинах Pirelli Scorpion Verde машина легко чувствуется (спасибо гидроусилителю!) и хорошо цепляется за покрытие. А чуть что — в дело деликатно вступит ESP. Очень прозрачное поведение! Но главное — это фантастическая плавность хода на плохих дорогах. Ямы, колдобины, грунтовка — все нипочем!

Hyundai ощущается более тряским и суетливым, а того, кто додумался переобуть «Крету» в шиповку Sava Eskimo Ice, надо лишить премии — и дело не только в том, что шипы в ней, похоже, только для декора, но они еще и неприятно гудят, что лишь подчеркивает плохую шумоизоляцию колесных арок.

Тест драйв популярного кроссовера Hyundai Creta 1,6 4WD

Опубликовал: Андрей Демченко в Тест драйвы 13.09.2017 0 8,909 Просмотров

Hyundai Creta в комплектации с двигателем 1,6 и полным приводом является достаточно популярным автомобилем на внутреннем рынке. В отличие от более простого переднеприводного варианта версия 4WD обладает хорошими характеристиками в плане проходимости и устойчивости на скользкой дороге.

Полный тест драйв Крета 1.6 проводится с учетом отечественных условий эксплуатации, что гарантирует высокую точность всех данных кроссовера. Стоит отметить, что базовую модификацию 1,6 4WD можно приобрести менее чем за 1 млн., рублей. Поэтому автомобиль имеет высокую потребность среди отечественных автолюбителей.

Больше всего Hyundai Creta приобретается в Московском регионе. Активное увеличение числа продаж сделало данный автомобиль одним из наиболее популярных кроссоверов на внутреннем рынке. Низкая стоимость привлекает клиентов, которые желают получить бюджетный полный привод. В данный момент за комплектацию Active придется заплатить 970 000 рублей.

Тест драйв популярного кроссовера

Основные технические характеристики ДВС Hyundai Creta для версии 1,6 4WD не изменились. При стандартной прошивке машина способна развивать заявленные паспортные 121 л/с против 123 л/с с передним приводом.

Максимально возможный крутящий момент при этом составляет 148 Н*м, что на 3 единицы меньше, чем у монопривода. Также отличительной особенностью Hyundai Creta с 4WD является небольшое увеличение расхода топлива.

По паспорту автомобиль расходует в смешанном режиме движения порядка 9,6 литров. Однако на практике исходя из полученных средних данных при ежедневной эксплуатации показатели выше на 0,3 и составляют 9,9 л.

Заявленный расход актуален как для автоматической, так и механической КПП. Появление полного привода негативно сказалось на общей динамике разгона до 100. Теперь автомобиль значительно медленнее и разгоняется за 12,9-13 секунд.

Снижение общих эксплуатационных показателей не является удивительным. Ведь наличие дополнительной ведущей оси способствует увеличению массы кроссовера. Версия 4WD Hyundai Creta тяжелее монопривода на 70 кг. Однако такие показатели не пугают отечественных автомобилистов.

Испытание Hyundai Creta в режиме легкого бездорожья

Во время тест драйва многие покупатели обращают внимание на общую схему реализации полного привода на автомобиле. Конструкция навесных узлов фактически полностью идентична более старым моделям.

При этом некоторые инженерные решения были позаимствованы у конкурентов Santa Fe и Tucson. Технически подвеска и узлы 4WD аналогичны с 2 литровой версией.

Тест автомобиля на легком бездорожье продемонстрировал все возможности кроссовера. Машина легко срывается с места даже на скользком и водянистом покрытии.

Благодаря широкой резине, сбалансированному распределению веса по осям и полному приводу кроссовер имеет хорошую проходимость в легкой грязи. Изначально для теста подбирались несложные условия пересеченной местности.

Ведь конструктивно Hyundai Creta не является полноценным внедорожником. Поэтому, чтобы избежать лишних проблем с новым автомобилем не рекомендуется загонять кроссовер в глубокое болото. Крета с легкостью взбирается на крутой подъем. При этом особых усилий для двигателя не наблюдается. Аналогичными показателями обладают версии как с механической, так и автоматической КПП.

Hyundai Creta имеет достаточно жесткую подвеску при движении в колее. Несмотря на то, что руль особо не вырывает кроссовер становится избыточно чувствительным к дорожному покрытию. Однако из-за рулевой рейки движение по грунтовке или щебню на большой скорости крайне не рекомендуется. Ведь любые сильные вибрации способствуют более скорой поломке механизма.

При эксплуатации Hyundai Creta на бездорожье с автоматом лучше всего перевести его в режим ручного управления. Таким образом можно полностью контролировать обороты двигателя и соответственно крутящий момент на колесах.

Благодаря поддержке ручного режима на АКПП кроссовер Hyundai Creta способен легко преодолевать любые склоны или затяжные подъемы. В этом плане автовладельцу помогают дополнительные системы ESP, ABS и DAC. Однако при необходимости все перечисленные функции можно отключить.

Блокируемая муфта в базовой комплектации

Одной из ключевых особенностей кроссовера Hyundai Creta является наличие блокируемой муфты. Блокировка работает в совокупности с электрическим приводом и позволяет увеличить общий потенциал автомобиля на бездорожье в тяжелых условиях.

Однако на практике блокировка муфты не особо помогает выбраться из грязи или глубокого снега. В колее данная функция фактически полностью бессмысленна.

Блокирование ощущается только при незначительных нагрузках. В тяжелых условиях использование блокировки не принесет особого результата. Ведь система настроена на увеличение долговечности автомобильной трансмиссии. Поэтому все усилия равномерно распределяются по колесам. В целом мотора 1,6 вполне хватает в любом диапазоне оборотов.

Эксплуатация Hyundai Creta в городе

На асфальтированном покрытии Hyundai Creta демонстрирует достаточно неплохие показатели движения. Благодаря базе 2590 мм и большим дискам машина имеет прекрасную плавность хода. Подвеска справляется с любыми стыками и дорожными неровностями. При этом в салоне ощущается мягкость и курсовая устойчивость.

Большого внимания заслуживает шумоизоляция. Внутри практически ничего не слышно даже если раскручивать двигатель до 3500-4500 оборотов. Шума от колес ощутимо меньше, чем в предыдущих версиях.

В городе с двигателем 1,6 наиболее оптимальной коробкой является — механика. С автоматом машина иногда очень задумчива и требует времени для переключения. Однако при необходимости в динамическом обгоне можно всегда перевести селектор коробки в ручной режим.

Какие перспективы ожидают Hyundai Creta 1,6 4WD?

Версия кроссовера Hyundai Creta с двигателем 1,6 и полным приводом достаточно удачно реализуется на внутреннем рынке. Ведь популярный автомобиль получил 4WD при относительно минимальном изменении стоимости.

Благодаря данной модификации автолюбителям не имеет смысла платить за базу в моноприводе. 1,6 с 4WD является более привлекательным вариантом так, как находится в одном ценовом сегменте с версиями 2WD. Поэтому в дальнейшем эксперты прогнозируют увеличение роста спроса на комплектацию с полным приводом.

Общие плюсы авто с мотором 1,6 с 4WD:

1. Хорошая проходимость.
2. Комфортабельность эксплуатации.
3. Больше возможностей на бездорожье.
4. Наличие блокировки муфты.
5. Устойчивость на трассе.

Минусы модели с ДВС 1,6 и полным приводом:

1. Повышенный расход топлива.
2. Увеличение стоимости обслуживания.
3. Снижение динамики.
4. Задумчивый автомат.

Перечисленные недостатки Hyundai Creta в модификации 1,6 с полным приводом не пугают владельцев. Поэтому на внутреннем рынке наблюдается тенденция роста спроса на реализацию данного кроссовера. Ведь за 970 тысяч рублей практически невозможно купить машину с 4WD и наличием блокировки.

Общая оценка автомобиля с 4WD

Исходя из информации полученной во время проведения тест драйва автомобиль Hyundai Creta с ДВС 1,6 можно оценить как хороший, семейный и комфортабельный кроссовер, который сможет эксплуатироваться в условиях легкого бездорожья, а также для частых поездок на природу или на дачу.

Версия 1,6 является более подходящей для класса бюджетных автомобилей. Машина адаптирована для тех, кто не желает покупать более старую модификацию и платить больше 1 млн., рублей за базу 2,0.

Тест драйв Hyundai Creta 1,6 4WD на видео:

Хендай Грета (Hyundai Creta) тест драйв

Эксперты уверенны в том, что вышедший недавно кроссовер Хендай Крета немного опоздал, ведь более ранний дебют мог принести компании гораздо большую прибыль. Но, как известно, лучше поздно, чем никогда, и эти слова идеально подходят под эту ситуацию. Презентация Крета вызвала огромный ажиотаж – событий подобного масштаба уже давно не было на российском рынке. Так что же такое на самом деле этот Крета? Если вы думаете, что это чисто маркетинговый продукт, то сильно ошибаетесь – при правильном подходе из автомобиля можно высечь несколько неплохих искр. Ладно, отойдём подальше от метафор, и представим вам тест-драйв Хендай Грета.

С обвинительным уклоном

Недавно состоялся тест-драйв Хендай Грета (Hyundai Creta), который должен был расставить всё на свои места, и ответить на все спорные вопросы. Для теста была выбрана равнинная алтайская местность, недалеко от реки Катунь. На фоне этих пейзажей автомобиль выглядит очень живо и интересно. Если внимательно присмотреться, то можно заметить знакомые черты. И это не странно, ведь перед нами стоит европеец, хотя и корейского происхождения. При более тщательном рассмотрении экстерьера, можно найти много общих моментов с Мерседес GLK и Шкода Фабия.

Конечно, мы не берёмся утверждать, что наши сравнения единственные правильные, так как каждый автолюбитель может найти другого «двойника». Если говорить об особенностях внешнего вида «корейца», то сразу отметим отсутствие привычных плавных переходов, но в то же время просматриваются основные черты модельного ряда. Также, хотелось бы выделить схожую по форме светодиодную оптику, увеличенные колёсные арки и высокотехнологичные пластиковые пороги. Последние, отлично сочетаются со стильными дверными накладками.

Без расплаты не обойтись

Уже привычно для тест-драйва Хендай Крета была использована максимальная комплектация автомобиля – Комфорт. Кроме неё есть еще две комплектации. Базовую – Старт, можно назвать не иначе, как «пустой», так как в ней недостаёт некоторых необходимых элементов. Средняя – Актив, выглядит более привлекательно, но, всё равно, до максимальной ей еще очень далеко. Судите сами: Комфорт включает в себя кондиционер и подогрев руля, а также другое интересное оборудование. Скорее всего, именно данная модификация будет наиболее востребованной на нашем рынке. Поэтому, наш сегодняшний тест-драйв Hyundai Creta должен вас заинтересовать. Отметим, что минимальная стоимость автомобиля – 800 тысяч рублей.

Кладезь откровений

Мы не уверенны в том, что вам понравиться базовое оформление салона, но то, что производители предложили в комплектации Комфорт выглядит совсем неплохо. В интерьере можно заметить продолжение внешней стилистической концепции: рубленные линии приборной панели, стильный козырёк, защищающий мультимедийный блок, а также защита приборного щитка. В этой гегемонии рельефности просматриваются мощные вертикальные дефлекторы и высокотехнологичный климатический блок.

Стоит отметить, что разработчики решили не перенасыщать консоль кнопками и переключателями, минимизировав их количество. Те элементы, которые всё же были использованы, расположены настолько эргономично, что они абсолютно не бросаются в глаза и не отвлекают.

Учитывая то обстоятельство, что ширина автомобиля 1 387 мм, может показаться, что кузов Хендай Крета тесный. Но тест-драйв «корейца» показал, что это совсем не так. Дело в том, что разработчики уменьшили толщину дверей и тем самым сэкономили много места. Нет претензий и к высоте кузова. Тем более, что кресла оснащены удобными электрорегуляторами положения.

Есть претензии только к подголовникам, которые не кажутся достаточно удобными. Если с этим смириться, то процесс управления не вызывает абсолютно никакого дискомфорта.

Теперь перемещаемся к задним сидениям. Здесь уже можно изложить много претензий. Это и сравнительно низкий потолок, и тесноту дивана, где свободно может уместиться только два взрослых человека. Также, неприятно, что при максимально сдвинутых назад сидениях водителя и переднего пассажира, колени задних пассажиров плотно фиксируются в неудобном положении.

Критики заслуживает и вместимость багажного отсека в 402 литров, но тест-драйв показал, что 2-3 чемодана уместиться свободно. Кроме того, сложенный задний диван позволяет увеличить объём до 1387 литров. Если же и этого окажется недостаточно, то можно извлечь запаску и получить еще немного свободного места для багажа.

Движение на 123-сильном движке оказалось достаточно предсказуемым – мягкое, но в то же время, какое-то грузное. На прямой дороге всё более-менее неплохо, но на бездорожье двигатель лучше разгонять до 2 800 оборотов в минуту. Особенно это актуально в тех случаях, когда багажник кроссовера полностью загружен.

Что касается обгона, то он сложнее, чем у других автомобилей компании. Ситуацию частично спасает 6-ступенчатая «механика», которая уже отлично зарекомендовала себя у Солярис. Да и расход горючего ниже, чем у конкурентов – в среднем 7 литров на сотню.

Полный привод

Так, теперь пересядем на двухлитровый мотор с 6 АКПП и полным приводом. Сказать о том, что разница есть, это ничего не сказать. Но отличия касаются технических характеристик, в то время, как оформление салона практически идентичное. Стоит отметить, что 2-литровая установка шумнее базовой, и это, честно говоря, замечательно – чувствуется истинный дух внедорожника. Для тест-драйва Хендай Крета с двухлитровым мотором была выбрана холмистая местность и автомобиль абсолютно не разочаровал. Единственным недостатком кроссовера в этих условиях оказалась высокая жёсткость руля, из-за чего приходится постоянно подруливать. Кроме того, при показателе оборотов в 4 000 наблюдается небольшое нарушение взаимодействия мотора и коробки передач.

Система полного привода отлично показала себя на крутых подъёмах. Особенно хорошо это проявляется на дорогах, покрытых щебнем. Настоящим испытанием стал 30-градусный подъём, но Крета 2.0 отлично с ним справился.

В завершении, Крета подался на изрытое поле, которое показалось для него детским развлечением. Подвеска себя показала на отлично, вот только сразу заметно, что передняя часть немного уступает по надёжности задней.

Вывод

Что ж, подведём итоги тест-драйва Хендай Грета: автомобиль не очень любит высокую скорость и резкие манёвры. Он больше подходит для движения по бездорожью, хотя нельзя сказать, что он затеряется в условиях интенсивного движения. При правильном подходе, «кореец» может стать неплохим городским автомобилем.

Хендай Крета механика

Механические коробки уже по чуть-чуть отходят в прошлое. А многие топовые производители свои новые модели ими и вовсе не комплектуют. Корейский же производитель автомобилей Хендай предлагает отличный внедорожник как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Автомат или механика — это вопрос бестселлер при выборе как нового так и поддержанного автомобиля. И Хендай Крета тут не исключение. Автомат больше нравится женскому полу, так как при этом проще и удобней управлять автомобилем. Механику облюбовали мужчины или любители круто погонять. Нет однозначного ответа при выборе между механикой и автоматом.

Фото механической коробки

Каждый должен взвесить для себя все плюсы и минусы первого и второго варианта.

В этой статье мы подробно расскажем о механической коробке. Про автомат Креты читайте тут.

Для гурманов корейцы приготовили сюрприз в виде механики с полным приводом уже на средней комплектации Креты. Такого формата автомобиль уже доступен к заказу с обоими вариантами мотора. Но обо всем по порядку в нашей статье.

Что именно Вас интересует?

Обзор Креты 1.6 с механикой

Технические характеристики внедорожника с механикой ни чем не отличаются от варианта с автоматом. В зависимости от комплектации присутствует стандартное оснащение, если не выбраны дополнительные пакеты или опции.

Стандартные характеристики такие:

• Размер машины — 4,27м*1,78м*1,63м (соответственно длина, ширина и высота).
• Колесная база — 2,69м.
• Клиренс — 19 см.
• Вес с механической коробкой составляет 1,37 т.
• Багажник на 400 литров.
• Бак вместительностью 55 л.

Важным моментом при выборе нового автомобиля потребители считают показатели расхода топлива. Многие из них, зачастую ошибочно, считают механическую коробку менее прожорливой в этом плане. Но не все так однозначно. Расход Хендай Крета, будь то мотор 1.6 или 2.0, не всегда зависит только от коробки и мощности двигателя. Не мало важным показателем при расходе бензина, а именно только такое топливо использует этот кроссовер, является стиль езды водителя.

Фото сбоку

Заявленный паспортный расход составляет от девяти до десяти литров в городском ритме, и в районе шести литров по трассе. В смешанном варианте передвижения он составит от семи до семи с половиной литров. Реальный расход на механике с мотором 1.6 может не значительно отличатся от указанных производителем данных. И как показывает практика, у каждого он разный.

Стоит отметить, что повышенный расход на механике может свидетельствовать о вероятной поломке в топливной или выпускной системе автомобиля. В таком случаи необходимо пройти диагностику в сервисном центре.

Если Вы не любитель быстрой езды и за город на природу часто не выезжаете, то отличным вариантом в таком случаи будет Крета МКПП в передним приводом. Она доступна уже с начальной комплектации «Старт». И по сути является базовой комплектацией этой модели корейского внедорожника.

Кроме комплектации Старт, механику в паре с двигателем объемом в 1,6 литра можно приобрести в комплектации Актив и Трэвэл. Вариант «Комфорт» с мотором меньшей мощности доступен только с коробкой автомат.

Плюсы и минусы

Плюсы

1. Цена. За такую цену найти внедорожник действительно сложновато. Именно она и является определяющим критерием при выборе этой модели.
2. Отличные технические характеристики. Вместительный багажник, разумный клиренс, резвая динамика автомобиля.
3. Качественная механическая коробка. Агрегат проверен временем и нашими дорогами.
4. Динамичный, экономный и не требовательный двигатель 1.6.
5. Возможность заправки бензином марки А-92.

Минусы и недостатки

1. Бедная стартовая (базовая комплектация). Но это отражено в цене в полной мере.
2. Возможный повышенный расход топлива в зависимости от манеры езды
3. Возможная нехватка мощности в варианте с полным приводом и с 1.6 двигателем.

Проанализировав отзывы владельцев этого автомобиля с МКПП и 1,6 литровым мотором, можно смело утверждать, что значимых минусов или недостатков в автомобиле действительно нет.

Стоит ли покупать Крету 1.6 с механикой — решать нужно исходя из своих потребностей. Ответьте для себя на несколько простых вопросов:

1. Важна ли Вам быстрота разгона. Данный вариант сложно назвать гоночным авто.
2. Как часто ездите за город или по бездорожью. Для езды по бездорожью может быть и слабоват мотор и нужно смотреть в сторону двухлитрового варианта.
3. Насколько суровы в Вашем регионе зимы.
4. Как часто нужно возить достаточно тяжелые грузы. Мотор не стоит часто перегружать.

Если нужен экономный автомобиль для передвижения по городу, где нет частых и долгих пробок, то Крета 1.6 с механиком идеальный вариант.

МКПП с мотором 2 литра

К большому сожалению отечественных автолюбителей, Крета с двухлитровым двигателей и механикой не выпускается и будет ли такой вариант автомобиля в будущем не известно. От компании производителя такой информации не поступало. Из инсайдерской информации известно только о дизельных двигателях.

Start	Active	Comfort	Travel
2WD	819 900	932 900	—	1 067 900
4WD	—	1 012 900	1 092 900

Цены (в таблице выше) на Хендай Крета с механикой указаны в рублях.

2WD — передний привод. 4WD — полный привод.

Хендай Грета механика — отзывы владельцев

Автомобиль брали для жены почти два года назад. Выбор пал именно на этот кроссовер с менее мощным мотором. Вот уже прошло не мало времени и мы полностью довольны своим выбором. Жена к механике привыкла уже давно, так как водитель она со стажем и это не первый автомобиль. Расход по городу не плохой и удается вложиться в девять литров. Зимой конечно же больше.

Брали механику с полным приводом для поездок за город. У нас дача в селе и полный привод нужен как не что другое. Ранее автомобилем с 4х4 не владел, потому писать как работает он на Крете сложно. Вроде как не подводил ни зимой, ни летом. Хотя были ситуации разные — и по сугробам выбирались и в ливень с грунтовой дороги удрали.

У меня тоже 1.6 с механической коробкой. Конечно же лучше было для девушки брать автомат, но родители пожалели денег. Передачи переключаются без проблем, и привыкла уже, но мне сложно и за дорогой смотреть и передачи переключать. А автомобилем вполне довольна и могу рекомендовать другим, кто сомневается в покупке.

Я водитель со стажем и машин было у меня много. Все на механике. Крету также брали с МКПП и не пожалел. Отличная коробка на шесть передач, которые переключаются без особых усилий и проблем, на 38 000 км. пробега проблем никаких.

За такие деньги автомобиль не найти сейчас на рынке. Шести передач лично мне хватает с головой. Расходом доволен, работой коробки также, нареканий и претензий не имею. Всем советую автомобиль. Если кто в курсе — менять масло в ней когда нужно. Если нужно вообще.

Тест драйв

Видео тест драйва.

Hyundai creta 1 6 тест драйв видео

Больше тысячи километров проехала Hyundai Creta за месяц теста

Для российских условий эксплуатации «Креты» имеют усиленную антикоррозийную обработку (хотя на некоторых форумах уже можно встретить сообщения о ржавеющих деталях кузова), 4,6-литровый бачок омывателя (хотя пятилитровый был бы удобнее), более емкий, чем на автомобилях для других стран, аккумулятор, а также подогревы руля, форсунок стеклоомывателя, лобового стекла и даже задних сидений.

Как запускается этот кроссовер в -30 я вам, конечно, не расскажу, хотя корейцы клянутся, что все будет в порядке. Зато могу ответственно заявить, что все имеющиеся подогревы — термоядерная штука. Ровно пять минут (я засекал!) с момента холодного пуска мотора – и заледеневшее стекло станет чистым, пятая точка на сиденье начнет коптиться, а руки на руле – слегка подрумяниваться. Пять баллов!

Но с минусом. За то, что теплого воздуха из дефлекторов придется ждать еще долго, за то, что на заднем ряду сидений подогреваются только подушки, и за неожиданный глюк часов на центральной консоли, на холоде вдруг показавших цифру 28. Залатать внезапную брешь в течении времени помог перезапуск двигателя и за целый месяц больше такого не повторялось – но осадочек, как говорится, остался.

Мне по-прежнему не нравятся вечно грязные пороги, слабая шумоизоляция (в особенности колесных арок) и удивляет расход топлива — меньше 11 литров на «сотню» он не опускался даже при относительно спокойной манере езды. Хорошо хоть «Крета» научена переваривать 92-й бензин – это огромный плюс.

Но все-таки я пока не могу взять в толк, почему россияне с таким аппетитом накинулись на «Крету», когда есть, например, «Каптюр». Он симпатичнее, у него больше дорожный просвет, «бронебойная» подвеска и по оснащению он ничем не уступает Hyundai. Ну, хорошо, не полностью: у француза по-прежнему сзади установлены барабанные тормоза, тогда как у корейца они дисковые даже в базовой модификации. Но неужели это является решающим фактором при покупке?

Длительный тест Renault Kaptur: часть первая и вторая

Проблема Renault в том, что на доступных версиях полный привод нельзя заказать с вариатором (а у Hyundai все так же будет «автомат»), а на топовых приходится довольствоваться или шестиступенчатой «механикой», или терпеть древний четырехдиапазонный «автомат», который еще Ленина видел. Шестиступенчатая АКП «Креты», если вы хотя бы иногда выезжаете из вялотекущих пробок, точно окажется лучше и приятнее в повседневном обращении.

Самая дорогая «Крета», как у нас, стоит 1 309 900 рублей, тогда как Renault Kaptur с топовым двухлитровым мотором мощностью 143 л.с. и АКП (даже при учете заказа кожаного салона, чтобы сохранить равенство в оснащении между этими двумя автомобилями) обойдется в 1 215 890 рублей (или 1 179 990 рублей без кожи) за машину 2017 модельного года. Почти сто тысяч рублей разницы в пользу «Каптюра» при условии терпеть дурацкую коробку? Хм…

Для сравнения, в случае «Креты» попроще (но все равно с «автоматом») ситуация немного меняется: кроссовер со 121-сильным мотором 1.6 и передним приводом стоит от 939,9 тысячи, а «Каптюр» — от 979 990. С полным приводом — от 1 139 900 за Hyundai и от 1 109 990 за французский автомобиль.

Кто еще конкурирует с этими двумя автомобилями?

Renault Duster. Конечно же, куда без него. Доступен с бензиновыми моторами мощностью 114 и 143 силы, а также с 1,5-литровым дизелем, выдающим 109 сил. Тот же четырехступенчатый «автомат», что и у «Каптюра», недоступность автоматизированных трансмиссий для базовых моторов, включая агрегат на «тяжелом топливе». Стоит кроссовер от 639 000 до 1 009 990 рублей.

Техобслуживание нужно проходить каждые 15000 километров или раз в год. Гарантия — 5 лет или 150 тысяч километров пробега. Цены на ТО-1, в зависимости от опрошенного дилера, разнились от 10 до 14 тысяч рублей. Мы выбрали среднее значение.

Среди одноклассников «Креты» больше всего автомобилей, построенных на платформе B0. Есть еще, конечно, «китайцы», но они, как правило, могут быть только с передним приводом, и при схожей стоимости вряд ли можно рассчитывать на такую же надежность. А это, кстати, дополнительные затраты на содержание автомобиля, которые в любом случае в год выливаются в немаленькую сумму.

Давайте посчитаем стоимость владения «Кретой» мужчиной в возрасте старше 22 лет, со стажем вождения больше трех лет, который в год накатывает минимум 20 тысяч километров. Страховка — средняя по рынку для компаний с рейтингом А+ и выше.

Расходы владельца Hyundai Creta в первый год эксплуатации

—
ОСАГО	9610 р.
Каско	60103 р.
Транспортный налог	5250 р.
ТО	12400 р.
Топливо	82800 р.
Итого	170 163 р.
Километр пробега (только топливо)	4,14 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)	8,5 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)	5,5 р.

Получается, что «Крета» — один из трех автомобилей, побывавших в нашем гараже, со столь маленькой ценой владения. Самый доступный — «Каптюр» с итоговой суммой 131 тысяча рублей, затем идет седан Citroen C4, который обойдется в 156 тысяч в год. «Крету» «подкосил» в наших расчетах высокий расход, а так кто знает, может был бы очередной рекордсмен?

При всем при этом, «Крете» ничто не мешает бить рекорды по продажам. У Hyundai действительно получился автомобиль, который сложно упрекнуть в каких-то серьезных недостатках – а мелкие просчеты, очевидно, реального покупателя нисколечки не смущают.

«Крета» не поражает динамикой, управляемостью или отточенными настройками подвески, но делает все на твердую «четверку». Она перевезет друзей на тусовку так, чтобы они не обзывали вас и вашу машину всякими нехорошими словами после первой же поездки, и пусть багажник не вмещает кубометры стройматериалов для дачи, но ему, в общем-то, и не нужно – для этих целей есть «Газель». Обзорность не поругаешь, эргономику тоже, а с «дискотечной» синей подсветкой можно просто взять и смириться.

Наконец, у «Креты» куча модификаций на любой вкус: передний привод и «автомат», но с моторчиком попроще — есть, этот же вариант, но полным приводом — тоже в наличии. Тогда как у родственников из группы Renault-Nissan обязательно придется чем-то пожертвовать или от чего-то отказаться.

У корейцев действительно получился совершенно обычный автомобиль, который вдруг взял и навалял всем конкурентам. Вы вряд ли влюбитесь в эту машину. Ни с первого взгляда, ни со второго – никогда. А продав через несколько лет – навряд ли вспомните, какого она была цвета. «Крета» — абсолютно безэмоциональная вещь, как любой предмет бытовой техники у вас дома. Но это нисколько не мешает ей выполнять свою работу. Причем выполнять хорошо. Эдакий городской работяга без понтов. А ведь скоро, судя по всему, намечается обновление. Пора занимать очередь?