Всё о предохранителях ford fusion: особенности, отзывы, фото и видео
Ford Fusion [Real Steel] › Logbook › Болячки Ford Fusion (топ 5)
Сегодня хотел бы поднять тему болячек у Фьюжина, если что, надеюсь на вашу поддержку. Расскажите в комментариях у кого как хворает товарищ. 1.Первое, что мне попалось из болячек, это выдавливание масла из под уплотнительного кольца, датчика положения распредвалов. При поисках решения убедился, что эта проблема встречается часто, как и следующая. 2.Это износ электрозамка двери багажника, когда он открывается только с ключа. Тоже встречается частенько Причём на форде фиеста такая же хрень. Кто-то ставит от отечественных авто, кто-то извращается, разбирает и чистит контакты моторчика. 3.Ещё одна болезнь это, скрип и дребезжание дешевого пластика. Лечится проклейкой антискрипа. 4.Прокладка клапанной крышки, когда выдавливает масло прямо в свечные колодцы. До этого было 4 разные машины. Но такое вижу впервые. 5.Сальник рулевой рейки, также давит масло. В ютубе посмотрел ролик
Price tag: 0 ₽ Mileage: 74500 km
FakeHeader
Recommendations
Comments 21
1)Проблемы с моторчиком открывания двери богажник. У меня проблема что отвалилась одна щётка ещё до меня. Поставил с другого, отработала месяц и опять перестала. Скоро займусь ремонтом)) 2) влага в задних противотуманных фонарях. Окислились контакты из-за нее и в блоке предохранителей выгорело место под пред( кто-то видимо поставил туда большего наминала)
У меня с ГУРом вроде все норм, при покупке сразу поменял масло, потому что цвет уже не тот был и запах, стало лучше.
Быстро выходит из строя ГУР
Сколько ж вас дибилов безруких развелось…
Соглашусь, что многое зависит еще от прокладки между рулем и сиденьем. То, что перечислено лечится своими руками, запчасти относительно других авто по цене не космос (исключение пластиковые детали, но и их полно на разборках). Даже, ради интереса сравните сколько стоит комплект оригинальных амортизаторов на весту и на фьюж — столько же или чуть-чуть дешевле. По параметру “Цена-качество” Фьюж занимает передовые позиции на вторичном рынке. Простая конструкция = ремонтопригодность.
Добавлю свои косяки: — концевики дверей (горит открытая дверь) — жабо отклеивается — Прокладка клапанной крышки постоянно протекает — накладка педали тормоза))) — моторчик багажника Все лечится!
Почитал тему и комментарии. Не считаю Fusion какой-то проблемной машиной. Поломки на уровне других. Большую половину перечисленных “болячек” у меня не было, машина проехала 205000 км, возраст 12 лет. Ну случилось, решил проблемку и забыл. Развивать как какую-то хронику нет желания.
Согласен полностью, автомобиль несомненно стоит своих денег. Соотношение цена — качество оправдано. Как правило качество преобладает.
знакомый проехал на 1.6 механика в одних руках 160000 км только расходники только сейчас помпа потекла. машина простая ремонтнопригодная и зч полно новых и бу
От себя: жабо отклеивается, домик передней оси, гидроблок АБС не защищен от внешнего воздействия влаги (опять же из-за жабо), шестерня моторчика заднего стеклоочистителя (слизываются зубья), подвесной подшипник не защищен от внешнего воздействия.
Проблема подвесного это то что он слишком близко от выхлопа сидит, выхлопная труба нагревает беднягу
на первом фьюжене 130 тыс откатал поменял бендикс, трубку гура, опору двитателя на втором за 30 тыс только подшипник вала.
На самом деле и правда не самая надёжная машина и не самая дешевая. Но очень приятная. Современные альмеры, рио и прочие поло очень уступают
Уплотнители задних дверей
Было, тоже менял
задние ступичные подшипники. пожалуй одно из самых слабых мест. порой на месяц хватает, хоть и не китай берёшь…
Да не, все болячки лечатся, и в принципе, ничего сложного нет, в интернете все расписано как и что делается. А так форда плане крупных и дорогостоящих поломок, надежный автомобиль (проблем с ним особо нет). Кстати ещё забыл про одну написать это моторчик печки, он в холоде свистит, потом прогреется и нормально.
Вообще Форд фьюжн одна сплошная болячка.Везде все сыпется а запчасти либо говно либо стоят космос.Форды стоят на первом месте в ряду “Откотал гарантийку и в утиль”.Но многие еще долго тащат на себе этот хомут.Я лично уже избавляюсь от этого хлама.А если добавлять конкретно про все болячки то везде одни проблемы.Одно радует кузов оцинковка да и то у многих проблемы с ржавчинкой.
Шарить нужно в запчастях и ремонте и ничего сыпаться не будет. Любое авто требует своевременного обслуживания.
Вообще Форд фьюжн одна сплошная болячка.Везде все сыпется а запчасти либо говно либо стоят космос.Форды стоят на первом месте в ряду “Откотал гарантийку и в утиль”.Но многие еще долго тащат на себе этот хомут.Я лично уже избавляюсь от этого хлама.А если добавлять конкретно про все болячки то везде одни проблемы.Одно радует кузов оцинковка да и то у многих проблемы с ржавчинкой.
Вам не кажется странным, что у рукожопых все ломается, сыплется… И дело тут явно не в марке машины)
Отзывы владельцев Ford Fusion
Отзывы владельцев Ford Fusion
Опыт эксплуатации
Характеристики Фото Тесты
Всего найдено 122 отзывов об автомобиле Ford Fusion
Показаны отзывы: с 71 по 80
Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Ford Fusion, а также помогут оценить надежность автомобилей Ford Fusion. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Ford Fusion , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.
СТРАНИЦА:
« 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 »
Год выпуска: 2005
Внешний вид:
3
Интерьер:
Комфорт:
3
Управляемость:
3
Динамика:
1
Надежность:
3
Приобрели для жены Ford Fusion с роботизированной коробкой. Сам езжу на Рено. Вобщем по машине могу сказать следующее: машина тех денег, за которые была куплена, не стоит (как минимум должна в два раза меньше стоить), пластик в салоне дешёвый, шумная, расход горючего большой, почему-то всё время перегорают лампочки стоп сигналов. И самое главное – динамика это ужас! Я не знаю как на механической коробке, но на роботизированной ездить невозможно. После того как нажмёшь на педальку газа она только через секунды 2 начинает соображать, что надо ехать. Вобщем когда сел за руль этой консервной банки, то весь обплевался. ..полный текст отзыва о Ford Fusion 1.4
Отзыв o Ford Fusion 1.4 оставил: Игорь из города Челябинск
4 декабря 2008 г.
Оцените отзыв:
Средняя оценка: 2.49
Ford Fusion 1.4
Год выпуска: 2007
Внешний вид:
5
Интерьер:
Комфорт:
4
Управляемость:
5
Динамика:
4
Надежность:
5
Первое авто. Сомневался, но взял trend с роботом. Привык сразу. Подвеска жестковата. Неоправданно низкий передний бампер. Сверчки появились примерно после 15 тыс. Машинка стимулирует исключительно плавную езду, отлично ведет себя на шоссе до 120км/ч. Исключительно маневренна и устойчива. Но динамика слабовата. Проехал 22тыс – ни одной проблемы. За свои деньги – лучше не найти.
Отзыв o Ford Fusion 1.4 оставил: Дмитрий из города Санкт-Петербург
28 ноября 2008 г.
Оцените отзыв:
Средняя оценка: 3.17
Год выпуска: 2008
Внешний вид:
5
Интерьер:
Комфорт:
5
Управляемость:
5
Динамика:
5
Надежность:
5
Машину купил в августе, после нашего автопрома-небо и земля. Стаж вождения 30 лет, за это время были разные авто (2101,2109,21093,21101). Хочу отметить, “Фьюжик” машина достойная и стоит своих денег. Проехал 1500 км и особых нареканий нет. Да немного шумновата и то, при скорости более 100 км/ч. Расход бензина от 5,8 до 8,0 литров на 100 км. Внимательно прочитав отзывы, хочу сказать одно – многие не хотят читать инструкцию по эксплуатации, а что самое – вдумчиво, поэтому и результат- повышенный расход, заливают в бак невесть что и при этом требуют от машины – чтобы она была динамичной и экономной. ..полный текст отзыва о Ford Fusion 1.6
Отзыв o Ford Fusion 1.6 оставил: Александр из города Воронеж
23 ноября 2008 г.
Оцените отзыв:
Средняя оценка: 3.45
Ford Fusion 1.6 AKПП
Год выпуска: 2008
Внешний вид:
5
Интерьер:
Комфорт:
4
Управляемость:
4
Динамика:
4
Надежность:
3
Две недели назад приобрёл FORD Fusion Elegance 1,6 Duratec 16V (100 л.с.) с автоматической коробкой передач. В характеристике было заявлено, что расход топлива на 100 км составляет максимум 10.3 л. Машина прошла 500 км и расход топлива составил около 16 л на 100 км. У меня вопрос: кампания намерено занижает данные о расходе топлива или что- то не в порядке с машиной? В первом случае это, мягко говоря, некорректная политика кампании. А по поводу неполадок в машине, мне мастер в сервисном центре сказал, что эта машина потребляет до 18 л. на 100км. Но это не внедорожник. Как решить эту проблему?.
Отзыв o Ford Fusion 1.6 AKПП оставил: Александр из города Москва
18 ноября 2008 г.
Оцените отзыв:
Средняя оценка: 2.67
Ford Fusion 1,6 АКПП
Год выпуска: 2008
Внешний вид:
3
Интерьер:
Комфорт:
4
Управляемость:
4
Динамика:
4
Надежность:
4
Купил в августе, наеззил немного – 1400км. Бензина действительно ест много, у меня по городу получается, что бак уходит за 220-320 км, это при учете, что я не стою в пробках, т.е. в центр Москвы не езжу. По трассе не ездил много, сказать не могу.
И еще одна проблема, пока было тепло ездить было нормально, сейчас температура около 0 градусов, начало сильно дуть по левой ноге и задним пассажирам по ногам, может кто знает, с чем это связано.
Отзыв o Ford Fusion 1,6 АКПП оставил: Михаил из города Москва
7 ноября 2008 г.
Оцените отзыв:
Средняя оценка: 3.06
Год выпуска: 2007
Проехал 36000 км. Серьезных поломок не было. Меняли только предохранитель в БУ двигателем. Собачку небольшую сбил, так пришлось менять весь крепеж радиатора (обошелся ремонт в 15 штук). Масло подъедает. На 1000 км – 700-800 гр. Говорят в сервисном центре это нормально. Мне это не нравится. Слышу стук от зазаров клапанов. Особено прослушивается со стороны правого переднего колеса. На втором ТО буду регулировать по гарантии (не моя вина). А вообще, не продумана конструкция двигателя. Оказывается, нет гидротолкателей в двигателе. Есть обычный “стакан”, который назвали толкателем и чтобы отрегулировать зазоры в приводе клапанов нужно снимать аж 2 распредвала. ..полный текст отзыва о Ford Fusion 1.6
Отзыв o Ford Fusion 1.6 оставил: Евгений из города Воронеж
24 октября 2008 г.
Оцените отзыв:
Средняя оценка: 2.96
Ford Fusion 1.6
Год выпуска: 2005
Внешний вид:
5
Интерьер:
Комфорт:
4
Управляемость:
5
Динамика:
5
Надежность:
5
Машина отличная. Наездил 59000 км. Расход нормальный. Буду брать такую же вторую новую. Неисправностей – нет (только перегорела лампа стоп сигнала). Машина и подвеска неубиваемая.
Отзыв o Ford Fusion 1.6 оставил: Андрей из города Москва
30 сентября 2008 г.
Оцените отзыв:
Средняя оценка: 2.98
Год выпуска: 2008
Купил в автосалоне Нью-Йорк Моторс на Волгоградке, Тренд. Наездил пока 6000 км, машиной очень доволен, всем рекомендую. Явные достоинства на данный момент: низкий расход (от 5,5 до 9) в зависимости от скорости, внедорожная посадка, 4 подушки безопасности, абс, отличная печка, позитивная динамика:-), увеличенный просвет и интересный дизайн. Явный минус для меня один- очень низкий передний бампер. А так все в норме- Германия понимаешь))).
Отзыв o Ford Fusion 1.4 оставил: Алексей из города Рязань
29 июля 2008 г.
Оцените отзыв:
Средняя оценка: 3.12
Год выпуска: 2007
Автомат, проехала 8700 км, и машина начала глохнуть, чихать и дребезжать. На сервисном центре сказали, что плохой бензин (т.е не входит в гарантийное обслуживание). Я заправляюсь на одних и тех же заправках, что и мои знакомые на других машинах. Сказали продувать форсунки (это на 6 мес. езды), менять топливный фильтр (под 5000тыс.рублей).
Отзыв o Ford Fusion 1.6 оставил: Татьяна из города Ростов-на-Дону
19 июля 2008 г.
Оцените отзыв:
Средняя оценка: 2.94
Год выпуска: 2007
Пересел на Фьюжион почти полгода назад. К этому времени проехал около 4000 км. Никаких нареканий нет, машина отличная, всё сделано макимально просто и удобно. Несмотря на 1.4 л и 80 л.с., динамикой очень доволен – для города хватает вполне (да и на трассе тоже, поскольку не любитель очень быстрой езды). Расход по городу 8,9л. Со всеми вышуказанными достоинстваим полностью согласен, повторяться не стану.
Недостатки, выявленные мной:
1) при остановках и движении назад иногда (я подчёркиваю, далеко не всегда) ощущается запах сероводорода (про это можно почитать на разных атомобильных форумах; причина – наш отечественный бензин)
Слабые места и основные недостатки Форд Фьюжн 2-го поколения
Одним из самых востребованных автомобилей на сегодняшний день является модель Форда – Фьюжн. Несмотря на простоту конструкции данной машины, у нее также присутствуют слабые места и недостатки, о которых необходимо знать каждому будущему владельцу. Ведь данные знания помогут сделать правильный выбор и при покупке сэкономить значительную сумму денежных средств.
Слабые места Форд Фьюжн 2005-2012 гг. выпуска
Бензонасос;
Ремень ГРМ;
Трубка ГУР;
Робот;
Бендикс стартера.
Одним из уязвимых мест Ford Fusion является бензонасос. В среднем данный агрегат выходит из строя через 80-100 тыс.км. Но стоит обратить внимание, что очень часто бензонасос выходит из строя и менее указанного пробега (в районе 40-50 тыс.км.) по причине того, что не редко владельцы данных автомобилей эксплуатируют машину при не достаточном уровне бензина в топливном баке. Данный агрегат не дешевый и поэтому при покупке автомобиля необходимо опросить водителя, когда производилась последняя замена бензонасоса. И при включении зажигания послушать, на отсутствие посторонних скрежетов, свистков и т.д. в работе бензонасоса.
Как и у других марок автомобилей с ременным приводом ГРМ, ремень является слабым местом. Но важно знать, что в данном автомобиле ремень можно заменить и установить не на всех подряд автосервисах (требуется специальное оборудование). Поэтому при покупке автомобиля важно поинтересоваться был ли ремень заменен или нет. Тем более на автомобилях с большим пробегом однозначно необходимо убедиться в этом. В противном случае, это предстоит будущему владельцу, а соответственно со всеми вытекающими затратами и потерей драгоценного времени.
Распространенной болезнью Фьюжна с пробегом, является течь трубки ГУР. Происходит это из-за конструкторской недоработки производителя. Дело в том, что при колебаниях трубки и окислительно-восстановительных реакциях разрастается коррозия трубки на участке соединений. Если на автомобилях с малым пробегом это не частые явления, то с большим пробегом это массовые проявления проблемы.
• Роботизированная коробка передач.
При покупке Фьюжена с роботизированной коробкой передач нужно со всей ответственностью отнестись к проверке данного агрегата. Сделать это необходимо потому что, данная коробка обладает не самой хорошей надежностью и при пробеге автомобиля более 70 тыс.км. в данных агрегатах начинают проявляться масса проблем и неисправностей. При пробной езде необходимо обратить внимание на момент переключения передач. Убедиться в отсутствии хрустов и стуков при этом. Важно знать, что ремонт роботов в данных автомобилях выльется в солидную сумму.
Не менее проблем доставляет и бендикс стартера. Машина при этом может завестись не с первого раза или со второго, а даже и не с пятого. Поэтому при покупке необходимо несколько раз завести автомобиль. Конечно, в худшем варианте машина вообще не заведется, так как бендикс перестанет выдвигаться и зацепляться с маховиком. И в любом случае, это возрастная болячка Фьюженов и не критична, но обратить внимание на нее стоит. Это не потребует замены каких-то деталей, и можно просто ограничиться чисткой бендикса. Но продавцу рассказать об этом стоит (для снижения цены покупаемого авто), так как это потребует сил и времени для этого.
Менее частые неисправности:
Разрыв пластикового впускного коллектора;
Течь помпы;
На «роботе» и МКПП течь сальника штока выбора передач;
На «роботах» подклинивание штоков сервопривода исполнительного устройства;
Отказ моторчика электропривода замка двери багажника;
Из всего вышеизложенного можно сказать, что при выборе б/у Ford Fusion необходимо тщательно произвести диагностику автомобиля перед покупкой, учитывая то, что при пробеге более 100 тыс.км. у Фьюженов проявляются множество неисправностей. Помимо тех, о которых говорилось в данной статье.
Ford – скорость и комфорт. На что обратить внимание при покупке подержанного Fusion?
Первое авто – событие знаменательное. И очень не хочется, чтобы воспоминания о нем остались как о “ведре”. Один из наших читателей признался, что, располагая бюджетом 000-5500$, рассматривает к приобретению Ford Fusion от 2006 г.в., рестайлинг, мотор 1.6 бензин, МКП. Насколько это авто уместно для семьи из двух человек, любящих природу и рыбалку, можно ли найти Ford Fusion в хорошем состоянии за эти деньги? Мы собрали о Ford Fusion честные мнения “бывалых” автомобилистов.
Чем хорош Fusion, так это простотой и практичностью. Неустаревающий дизайн, кондовая техническая часть и в целом неплохая выносливость – за это белорусы полюбили невзрачный с виду автомобиль.
Сразу ответим на главный вопрос: найти рестайлинговый вариант в хорошем состоянии можно. Ведь, по сути, Fusion достаточно своевременно обслуживать, и тогда преподносить проблемы он не будет. Но на поиски именно такого варианта может потребоваться время, терпение и немного удачи.
Кроме того, когда дело дойдет до активных поисков, возможно, придется несколько пересмотреть бюджет или чуть-чуть скорректировать “хотелку”. Версий с 1,6-литровыми бензиновыми двигателями не так много, а ценник может переваливать за $5500. С 1,4 л ситуация лучше: выбор больше, цены меньше.
По опыту владельцев Fusion мощности 1,4-литрового двигателя вполне хватает. Каких-то особенных проблем и “болячек” у двигателей не наблюдается. А вот у автомобилей с 1,2-литровыми агрегатами лошадиных сил все же маловато, несмотря на небольшую разницу в технических характеристиках.
Все решает степень “ушатанности” при покупке. То же можно сказать и о механической коробке, и о подвеске.
Fusion – это крепко сбитый середнячок на все случаи жизни без откровенно слабых мест. В подтверждение – статистика DEKRA и TÜV.
В отчетах TÜV 8-9-летние Fusion по рейтингу надежности находятся на 11-м месте из 86-ти. Средний пробег – 84.000 км.
10-11-летние Fusion со средним пробегом 101.000 км расположились уже на 8-й позиции среди 86 моделей.
Fusion не единожды мелькал на страницах нашего сайта. Среди читателей, отметившихся в комментариях, отыскалось немало владельцев Ford. Не привести их опыт в рамках заявленной темы мы попросту не можем.
Раздражает замок топливного бака, открываемый ключом (если прощелкаешь, зимой замерзнет – не откроешь), и по умолчанию с закрытием автомобиля с брелока складывающиеся зеркала (заедают, надо залезть и посмотреть, но руки не доходят). В остальном отличная “бричка” на каждый день. На дороге на большой скорости стоит почти как взрослый. Рулится приятно, клиренс и короткая база позволяют проехать в очень непростых местах. Обогрев лобового стекла зимой просто прелесть. Средний расход при моей эксплуатации – 7,1 л, причем что на летней, что на зимней, что по городу, что по трассе (моторчик маленький – обороты при большой скорости высокие, хорошо еще, что не голосистый).
Кроме того, мы нашли бывшего владельца Ford Fusion, которому довелось приобрести его в салоне еще в 2007 году и проездить около 5 лет, “намотав” при этом 190.000 км. Общее впечатление положительное, за исключением некоторых нюансов:
“Двигатель был 1.6 TDСi. Расход топлива – около 6 литров по городу. Мощности, благодаря турбине, хватало. Первая проблема вылезла примерно на тысяче километров – обрезало шестерню пятой передачи. Ремонт производился по гарантии. Оказалось, что через сальник вытекло масло. По гарантии элементы обогрева в зеркалах менялись. И после окончания гарантии опять та же беда была. Зазоры по всему кузову гуляли. Такое ощущение было, что машина откуда-то упала. Пытались написать дилеру, но нам выдали заключение, что зазоры в пределах допустимого.
Из проблемных мест – начала сбиваться краска с задних арок, по местам сколов кузов начинал ржаветь. “Паучки” появились уже на втором году владения. Постоянная проблема была с “ручником”. К каждому техосмотру приходилось регулировать, хотя пользовался “ручником” постоянно.
В подвеске менялись стойки. Лопнула пружина задняя, но это где-то на 150 тысячах. Сейчас уже трудно вспомнить, потому что ничего такого не происходило. Двигатель в принципе не беспокоил. Уровень масла “стоял” от замены до замены.
Продавал на пробеге 190.000. К этому моменту начала течь рейка, стала требовать вложений подвеска – пришло время покупать новый автомобиль. В целом по Fusion за время владения вопросов не было. Посадка высокая. На рыбалку выехать относительно других автомобилей очень неплохо. Если бы не кузов, было бы вообще отлично.”
Пульс цен
Несмотря на популярность и распространенность Ford Fusion, в продаже этих автомобилей не так уж много – над поиском “своего” автомобиля придется потрудиться. Цены на рестайлинговые версии в нашей базе объявлений составляют от $4850 до $6800.
Ford Fusion: Сплав высокой пробы
Ford Fusion: Сплав высокой пробы
ПОЗИЦИЯ НА РЫНКЕ
В Европе «Фьюжн» дебютировал в марте 2002 года. Построен он на базе своей младшей сестры — «Фиесты», хотя по размерам намного больше. Кузов сочетает в себе черты хэтчбека, универсала и, пожалуй, микровэна. Производитель даже ввел для этой модели термин UAV (Urban Activity Vehicle — транспортное средство для активного перемещения по городу. В 2005-м модель подвергли рестайлингу, в текущем году надеемся увидеть следующее поколение.
Прямых конкурентов у «Фьюжн» нет, хотя некоторые относят к таким «Ниссан-Ноут», «Сузуки-Игнис» и им подобные. Основное же сражение за кошелек потребителя разворачивается с моделями, близкими по цене: «Шевроле-Лацетти», «Ниссаном-Алмера Классик», «Хёндай-Элантра», недорогими модификациями «КИА-Сид», «Опеля-Астра», «Ситроена-С4» — и конечно же, напрашивается сравнение с «Фокусом». Правда, дилеры отмечают, что за этим «Фордом» обычно приходят целенаправленно.
КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
Самый доступный «Фьюжн» стоит 394 500 рублей*. За эти деньги вы получаете автомобиль с двигателем 1,4 л (80 л.с.) и механикой в самой простой комплектации «Кор» (Core), которая включает антиблокировочную систему тормозов ABS с электронным распределением тормозных усилий EBD, передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, иммобилайзер PATS, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, гидроусилитель руля, регулируемое по высоте водительское сиденье, складывающуюся в пропорции 40:60 спинку заднего дивана, противотуманные фары и 15-дюймовые стальные колеса. Но здесь нет даже центрального замка, не говоря уже про кондиционер, а поднимать стекла и регулировать зеркала придется вручную.
Поэтому более интересна следующая версия — «Тренд» (Trend). Цены на нее стартуют с 429 500 рублей. В стандартное оснащение, помимо прочего, уже входят электрифицированные стекла (правда только передние) и зеркала (с подогревом), центральный замок с ДУ, аудиосистема с CD-проигрывателем и складывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья, позволяющая перевозить длинномеры до 2,3 м, а интерьер выглядит куда богаче — отделка внутренних дверных ручек под алюминий и кожаная оплетка рулевого колеса. Но и здесь нет кондиционера, что при такой цене трудно оправдать. Правда, он в списке опций, но доплата за него (28 900 рублей) делает этот машину лишь на 5100 рублей дешевле модификации «Элеганс» (Elegance), где прохлада гарантирована уже в базе.
Переплачивать ли эти самые 5100 рублей за управление магнитолой на руле, подлокотник для водителя, лампы индивидуального освещения для обитателей первого ряда, а также некоторые элементы декора в виде окрашенных в цвет кузова дверных ручек снаружи и хромированную окантовку решетки радиатора, каждый решает сам. Мы же считаем — стоит. Ведь доплата чуть более процента от конечной стоимости автомобиля не столь существенна. К тому же только в этой комплектации можно заказать АКП, а стоимость некоторых опций дешевле аналогичных для других комплектаций. К примеру, радиопакет № 13, в котором появляется CD-чейнджер на шесть дисков, для «Элеганс» стоит 6200 рублей, для «Тренд» — 8000, а для «Кор» и вовсе 18 100.
Сам же список опций зависит от выбранной модификации; чем дороже версия, тем длиннее перечень. На наш взгляд, особого внимания заслуживают система курсовой устойчивости IVD (доступна только на автомобилях с МКП) за 19 200 рублей, боковые шторки безопасности (9600) и центральный задний подголовник (800).
Определится с конечным списком благ необходимо до покупки — доукомплектовать «Фьюжн» магнитолой, сигнализацией или теми же стеклоподъемниками позже будет непросто и, самое главное, недешево. Ведь используемая на машине мультиплексная проводка не терпит грубого вмешательства — требуются согласующие модули CAN-bus, причем каждый стоит не меньше 1400 рублей.
Статистика продаж утверждает, что дополнительные опции мало кто заказывает — берут то, что есть в наличии, экономя несколько месяцев ожидания. Основная доля продаж (61,8%) приходится на самую дорогую комплектацию «Элеганс», за ней следует «Тренд» (32,4%) и замыкает список «Кор» (5,8%).
Специального «русского пакета» производитель не предлагает, но, как утверждает представительство компании в России, все маркетинговые пакеты, перечисленные в прайс-листе, сформированы с учетом потребностей и условий российского рынка. К тому же машина изначально неплохо приспособлена к нашим условиям — передние и задние подкрылки, энергоемкая подвеска и, как уже отмечалось, немалый клиренс.
ДВИГАТЕЛЬ И КУЗОВ
Помимо уже упомянутого 80-сильного двигателя, предусмотрен и 1,6-литровый мотор мощностью 100 л.с. Оба могут агрегатироваться с 5-ступенчатой МКП. Более мощный может работать в паре и с 4-ступенчатым автоматом Durashift (но только в комплектации «Элеганс»), а для 1,4 л предусмотрен тандем с роботизированной коробкой Durashift EST. От последнего варианта лучше отказаться — уж больно много нареканий вызывает робот у и специалистов. Основная претензия — задумчивость при резком ускорении. Более или менее уверенного переключения передач можно добиться лишь в ручном режиме. Разумный выбор — МКП, ведь версия с автоматом стоит больше полумиллиона, а переплата за отдых для правой руки составит 32 000 рублей. К тому же версии с АКП не так просто купить — акценты, выраженные в квотах поставок, не в ее пользу. Некоторые дилеры не видят таких модификаций по полгода.
Разница в цене модификаций с двигателями 1,4 и 1,6 л составляет 24 000 рублей. Бензина последний кушает примерно на пол-литра больше, зато прибавка в моменте (за счет большего объема) весьма ощутима. Поэтому при выборе ориентируйтесь прежде всего на условия эксплуатации. Мы же считаем, что доплата оправдана, поскольку эгоисты нечасто покупают себе такой автомобиль, а перевозка семейства и грузов требует большей энерговооруженности, нежели способен предложить «Фьюжн» с двигателем 1,4 л. Особенно это чувствуется при включенном кондиционере. Покупатели же делят симпатии между обоими двигателям почти поровну, чуть охотнее голосуя рублем за 1,6 л.
Двигатель 1,6 л — оптимальное решение для этого многофункционального автомобиля.
Все автомобили, как уже отмечалось выше, имеют минимум четыре подушки безопасности и оборудованы ABS с EBD уже в базе. К тому же можно заказать систему курсовой устойчивости IVD и боковые шторки безопасности.
В крэш-тесте, проведенном EuroNCAP в 2003 году, автомобиль удостоился четырех звезд за защиту пассажиров, набрав 24 балла (из 36 возможных): 11 (из 16) за лобовой удар и 13 (из 18) за боковой. Манекенам не понравились излишнее давление на грудь, боль в области колен при лобовом ударе и боль в груди да плюс еще и в брюшной полости, области таза и ребер — при боковом.
О детях производитель позаботился меньше — креплений ISOFIX не предусмотрено. Да и перевозить их на переднем пассажирском сиденье в специальном креслице спинкой вперед нельзя, ведь подушка не отключается. За защиту пешеходов «Фьюжн» удостоился двух звезд (из четырех возможных).
Но не стоит забывать, что в крэш-тесте участвовала дорестайлинговая машина, оборудованная лишь фронтальными подушками безопасности, поэтому покупатели и владельцы обновленных автомобилей могут рассчитывать на более высокий уровень защиты.
Четыре подушки безопасности и ABS с EBD уже в базе — достойный набор для этого класса.
На все «фьюжн» производитель дает гарантию два года или 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). За дополнительную плату вы можете стать участником программы «Форд Сервис Контракт», которая увеличит этот срок до четырех лет, а пробег — до 150 000 км (в зависимости от выбранного вида программы). Гарантия на кузов от сквозной коррозии — шесть лет. Межсервисные интервалы установлены в 20 000 км. С такими сроками недолго и забыть, что машину, вообще, надо обслуживать.
Стоимость каждого ТО (в него включена замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров, а также проверка основных узлов и агрегатов автомобиля) фиксированная и составляет 4353 рубля. За все остальные работы придется доплачивать отдельно. К примеру, замена топливного фильтра стоит 1352 рубля, свечей зажигания — 988, тормозной жидкости — 1516, передних/задних колодок — 2558-4127/3289-5071 (разница в цене обусловлена использованием разных материалов) и т. д. Ремень ГРМ с роликами и помпой меняют на 120 000 км пробега, и эта процедура прибавляет к стоимости техобслуживания примерно 21 000 рублей.
Длинных очередей на ТО нет, но необходимо записаться заранее; срок ожидания — от двух суток до недели. Кузовного ремонта придется ждать куда дольше — от одного до пяти месяцев.
Продолжает действовать программа «Зимняя кампания-2008/2009», которая продлится до 28 февраля этого года. Она предусматривает проверку тормозных дисков и колодок, амортизаторов, состояния резины и дисков, рулевого механизма и подвески, щеток стеклоочистителя, аккумуляторной батареи, уровня рабочих жидкостей, состояния кузова и лакокрасочного покрытия всего лишь за 900 рублей.
Что касается слабых мест, то их у автомобиля не так уж и много. Обычно владельцы жалуются на слишком жесткую подвеску, посредственную шумоизоляцию, прохладу в ногах при езде на средней и высоких скоростях даже при работающей вовсю печке и чувствительность к качеству бензина. О надежности можно судить также по рейтингам немецкой TUV, в которых «Фьюжн» среди двух-трехлетних машин делит третье место с «Порше-911».
Содержание и обслуживание этого автомобиля не станет тяжелым бременем для семьи.
Купить «Фьюжн» не проблема — практически все востребованные модификации есть в наличии. Нехватки торгующих организаций также не наблюдается. В одной только Москве их около двух десятков, а всего насчитывается 134 дилера и субдилера. Некоторые версии придется подождать около двух недель, ну а если отправлять спецзаказ на завод, то и полгода не предел, ведь, в отличие от «Фокуса», «Фьюжн» в России не собирают.
С ужесточением требований по выдаче кредитов, участившимися случаями отказов и увеличением процентных ставок весьма выгодным представляется предложение программы «Форд» в кредит«»: процентная ставка 6,9% при первоначальном взносе от 20%.
Серых продавцов с исчезновением очередей эта модель перестала интересовать. Они теперь больше ориентируются на дефицитный товар или на редкие модификации.
УГОНЯЕМОСТЬ И ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК
Умыкнуть «Фьюжн» не так уж просто, несмотря на то что в стандарте предусмотрен лишь иммобилайзер. По стойкости ко взлому эта фордовская система входит в десятку лучших в Европе, к тому же любовью угонщиков «Фьюжн» не пользуется, поэтому каждый решает сам, дооборудовать ли автомобиль дополнительной сигнализацией (при этом не стоит забывать про сложности с мультиплексной проводкой).
Стоимость полиса каско начинается с 5% от стоимости автомобиля, дальше все зависит от аппетитов конкретных страховщиков.
С ликвидностью машин на вторичном рынке особых проблем не наблюдается. В первый год они теряют примерно 15–20% стоимости, в последующие — 8–12%. С продажей, так же как и с покупкой, проблем возникнуть не должно.
«Фьюжн» весьма полюбился россиянам, оценившим его потребительские качества. Отчасти это следствие памятных многомесячных очередей на самую востребованную модель с голубым овалом на решетке радиатора — «Фокус». Но и с исчезновением дефицита темпы продаж «Фьюжн» не снижаются. Хотя по цене он уже вплотную приблизился к старшему брату, а в некоторых комплектациях — и превзошел. Так, по статистике, автомобиль находится на 11-м месте в рейтинге самых продаваемых иностранных моделей в России, а в скором времени, возможно, войдет и в десятку, обогнав малыша «Дэу-Матиз». Разница между ними исчисляется какими-то десятками.
Как показывает расчет, в эксплуатации «Фьюжн» (индекс ЗР — 24) дешевле «Шевроле-Лацетти» (индекс ЗР — 16).
Рассчитывается как разность между двумя величинами. Первая — предельно допустимая стоимость эксплуатации в течение года, которая, по нашему опыту, для любого автомобиля не должна превышать 40% его первоначальной стоимости. Это как максимум. Из него вычитаем второе число — процентное отношение расходов на эксплуатацию исследуемой модификации автомобиля за первые 30 000 км пробега к его первоначальной цене. При этом учитываем стоимость полисов ОСАГО и каско (цена первого установлена законодательно, для второго берем среднее значение), транспортный налог (по данным налоговой службы), стоимость плановых ТО (по регламенту и расценкам официальных дилеров), затраты на топливо (рассматриваем рекомендованное заводом-изготовителем и указанный им расход в смешанном цикле). Полученная разность — это и есть индекс ЗР. Чем он больше, тем относительно дешевле эксплуатация. По этому параметру мы будем сравнивать автомобили.
К примеру, расходы на эксплуатацию выбранного нами «Форда-Фьюжн» за первые 30 000 км составляют 16% его цены. Этот показатель мы вычитаем из максимальных 40% и получаем индекс, равный 24.
Наш выбор — «Фьюжн» с двигателем 1,6 л и МКП, комплектация «Элеганс». Индекс ЗР — 24.
ЦЕНЫ НА МОДИФИКАЦИИ FORD FUSION
*Цены на момент подготовки материала (декабрь 2008 года).
Редакция благодарит компанию «Независимость Форд» за помощь в подготовке материала.
